Markbaserad trafikstyrning och signalering: Krav och regelverk

Grundläggande krav

Sveriges järnvägsnät kan delas in i ett europeiskt järnvägssystem (järnvägstekniklagen) där europeiska regler gäller och ett nationellt järnvägssystem (nationella lagen) som bara regleras nationellt.

Den svenska delen av europeiska järnvägssystemet (Järnvägstekniklagen)

För banor som omfattas av Järnvägstekniklagen gäller:

• Väsentliga krav: För markbaserad trafikstyrning gäller de krav som fastställs i driftskompatibilitetsdirektivet (EU) 2016/797. Dessa säkerställer att systemet är säkert och tekniskt förenligt med övriga Europa.
• ERTMS: För banor utrustade med ERTMS tillkommer krav enligt TSD Trafikstyrning och signalering (EU) 2023/1695. Detta är den tekniska specifikation som styr hur digital signalering ska fungera.

På sidan Tekniska specifikationer för driftskompatibilitet (TSD) finns länkar till gällande versioner av TSD:er, inklusive TSD Trafikstyrning och signalering som omfattar ERTMS och GSM-R samt vägledningar från Europeiska unionens järnvägsbyrå (ERA).

Det nationella järnvägssystemet (Nationella lagen)

Järnvägar som INTE anses vara en del av den svenska delen av det europeiska järnvägsnätet omfattas i stället av lagen (2022:368) om nationella järnvägssystem. Enligt denna lag ska järnvägssystemets delar – såsom infrastruktur, fordon och annan materiel – vara utformade på ett säkert sätt så att olyckor och skador förhindras.

Exempel på järnvägsanläggningar som omfattas av den nationella lagen:

• Funktionellt avskilda järnvägar för persontrafik (till exempel Roslagsbanan och Saltsjöbanan).
• Privatägda järnvägsnät som används av ägaren eller en specifik operatör för egen godstrafik.
• Historiska järnvägar och museibanor samt banor som enbart används för turiständamål.

Se även sidan Godkännande av järnvägsanläggning för övergripande krav på all infrastruktur.

Krav vid framtagning eller ändringar av signalsystem

När ett nytt säkerhetskritiskt system tas fram eller ändras – till exempel ställverk, tågskyddssystem eller vägskyddsanläggningar – ska systemets säkerhet påvisas. Detta kan visas genom att tillämpa följande standarder:

• EN 50126 (RAMS): Specifikation av tillförlitlighet, tillgänglighet, underhållsmässighet och säkerhet.
• EN 50128: Programvara för järnvägsstyrning och skyddssystem.
• EN 50129: Elektroniska signalsystem för säkerhetskritisk dataöverföring.

Säkerhetsbevisning och oberoende granskning

Arbetet sammanfattas i en säkerhetsbevisning. En eller flera oberoende granskare ska granska säkerhetsarbetet och det redovisas i en rapport.

Krav på oberoende granskare:

• Ska vara personligen och organisatoriskt oberoende i förhållande till projektet.
• Ska ha dokumenterat goda kunskaper om tekniken och de relevanta säkerhetsprocesserna.

Radiokommunikation

All järnväg, tunnelbana och spårväg ska vara utrustad med ett radionät för kommunikation med fordonens tågradio. För järnväg är det GSM-R som ska användas, med undantag för fristående lokalbanor, anläggningar för eget gods på egen infrastruktur samt museibanor där annan typ av radionät är tillåten.

Tågskyddssystem

Vid utbyggnad eller modifiering av linjer som har tågskyddssystem ska även den utbyggda delen utrustas med tågskyddssystem.

I Sverige används det nationella systemet ATC2, vilket successivt ersätts av det europeiska systemet ERTMS. EU har pekat ut särskilda korridorer där medlemsstaterna kravställs på att införa ERTMS. För Sveriges del berörs korridoren Skandinavien–Medelhavet, som ska vara fullt utrustad med ERTMS till år 2030 enligt förordning 2024/1679 (tidigare 1315/2013), med en mer detaljerad tidplan i förordning 2017/6.

Mer detaljerad information om införandet finns på Trafikverkets webbplats.

Säker integration mellan fordonsbaserad och markbaserad trafikstyrning och signalering

När Transportstyrelsen godkänner en järnvägsanläggning kontrollerar vi att delsystemen är konstruerade och installerade så att de väsentliga kraven uppfylls vid integration i järnvägssystemet. Detta inkluderar samspelet mellan fordonen och den markbaserade infrastrukturen.

Systemkompatibilitet (ESC och RSC)

För att en järnvägsanläggning ska godkännas måste delsystemet visa både kompatibilitet och säker integration mot fordonen. Inom järnvägstekniklagens område hanteras detta genom:

• ESC (ETCS System Compatibility)
• RSC (Radio System Compatibility)

Infrastrukturförvaltaren ansvarar för att ta fram parametrar och testfall för ESC/RSC samt att få dessa godkända av ERA. Om systemen ändras måste infrastrukturförvaltaren säkerställa att ändringarna inte påverkar de godkända parametrarna.

Läs mer på ERA:s webbplats om European Rail Traffic Management System (ERTMS) eller se vår sida om Krav på fordonsbaserad trafikstyrning och signalering.

ERTMS förhandsgodkännande

Innan en sökande börjar upphandla nya ERTMS-marksystem ska upphandlingsunderlaget skickas till ERA för godkännande. Syftet är att ERA i ett tidigt skede ska kontrollera att de planerade tekniska lösningarna stämmer överens med relevanta TSD:er och att driftskompatibiliteten säkerställs.

För detaljerad information, se ERA:s sida om ERTMS trackside approval.