Uppdatering av slutrapport för olyckan i Gotthardtunneln

Händelsen

I augusti 2023 spårade ett godståg ur inne i Gotthardtunneln i Schweiz på grund av ett skadat hjul. Skadorna i tunneln blev omfattande och reparationsarbetet tog mer än ett år vilket ledde till halverad kapacitet på en av Europas viktigaste transportvägar genom Alperna under perioden. 

Efter olyckan initierade schweiziska Federal Office of Transport (FOT) ett JNS-förfarande hos Europiska unionens järnvägsbyrå (ERA) i syfte att förbättra säkerheten inom godstrafiken på järnväg och analysera risker för hjulbrott.

Rekommenderade åtgärder har tagits fram

JNS-gruppen, ”Accident in the Gotthard base tunnel with focus on broken wheels”, som sattes samman byggde vidare på tidigare arbete om trasiga/spruckna hjul inom JNS. Initialt fokuserade man på om redan framtagna långsiktiga åtgärder för hjulpar av typ BA 004 även skulle kunna vara effektiva för hjul av typen BA 390 samt utvidgas för liknande hjultyper. Om inte skulle gruppen se över vilka ytterligare åtgärder som skulle behövas. Gruppen har bestått av representanter från olika parter så som säkerhetsmyndigheter och järnvägsföretagens och infrastrukturförvaltarnas Europeiska intresseorganisationer med flera.

Europiska unionens järnvägsbyrå, ERA och dess JNS- grupp ”Accident in the Gotthard base tunnel with focus on broken wheels” publicerade initialt en slutrapport och rekommenderade åtgärder i juli 2024 för att därefter utkomma med uppdaterade versioner i april 2025, december 2025 och januari 2026.

Under den första hälften av 2026 analyserade JNS-arbetsgruppen ytterligare fall av spruckna och trasiga hjul samt de nationella regler från NSA CH som publicerades i september 2025. Som ett resultat av detta har version 4.1 nu ersatts av en ny JNS-slutrapport version 5.0 som innehåller europaomfattande harmoniserade riskkontrollåtgärder för att undvika nationella regler samt främja säkerhet, driftskompatibilitet och konkurrenskraft i järnvägssystemet. Dessa regler innehåller JNS-riskkontrollåtgärder som ersätter hela uppsättningen av schweiziska nationella regler.

Den uppdaterade slutgiltiga JNS-rapporten version 5.0 finns tillgänglig på ERA:s webbplats, tillsammans med en medföljande fullständig konsekvensbedömning (Full Impact Assessment). JNS-arbetsgruppen har även utarbetat ytterligare stödjande dokument; Arbetsinstruktioner för hjulinspektioner utförda av ECM:er och ett dokument för att fastställa körsträcksintervaller för olika hjultyper. Det har också publicerats en uppdatering av JNS-listan över bedömda hjultyper som innehåller de hjultyper som redan har bedömts för att avgöra om de är jämförbara med hjultyp BA 004.

Läs JNS-rapporten och stödjande dokument på ERA:s webbplats

Vissa av de framtagna riskkontrollåtgärderna ersätter tidigare, av JNS publicerade, åtgärder avseende hjultyp BA 004. Vänligen läs rapporten för detaljer. JNS-arbetsgruppen kommer under andra halvåret 2026 att arbeta vidare med ytterligare identifierade uppgifter, vilka också nämns i rapporten (se sidan 78).

Rapporten sprids nu genom alla de organisationer som arbetat tillsammans i JNS-gruppen. Rapporten finns endast tillgänglig i engelsk version.

För vilka gäller rekommendationerna?

Alla godstransportföretag på järnväg, infrastrukturförvaltare, fordonsinnehavare och enheter som ansvarar för underhåll (ECM) av godsvagnar som trafikerar Europa rekommenderas att analysera relevansen av åtgärderna enligt rapporten från JNS arbetsgrupp. De relevanta åtgärderna ska sedan implementeras i organisationernas säkerhetsstyrningssystem och i drifts- och underhållsbestämmelserna samt genomföras och implementeras i praktiken.

ERA rekommenderar starkt att rapportens innehåll och rekommendationer tillämpas av samtliga berörda aktörer. Aktörer som eventuellt väljer att inte tillämpa dessa metoder ska via riskanalyser kunna visa att man uppnår åtminstone en liknande säkerhetsnivå genom alternativa åtgärder.

Verifiering av att åtgärder implementerats med anledning av rapporten kan komma att ske via tillsyn.