Sammanfattning av Branschträff 2026-04-27

Informationspunkter

Nya föreskrifter gällande YKB

Arbetet med nya föreskrifter fortsätter och är just nu ute på remiss. Den 20 april var det ett YKB-forum där flera parter var representerade däribland Transportstyrelsen.

Tekniska specifikationen för färdskrivare

Förslag finns och vi väntar på att detta ska presenteras för Vägtransportkommittén.

Förordning gällande stormfällda träd

Vid årsskiftet rasade stormarna Anna och Johannes. Följden av detta blev att stora mängder skog föll i Dalarna, Gävleborg, Västerbotten och Västernorrlands län.

För att öka transportkapaciteten har regeringen beslutat om ny förordning, Förordning (2026:321) om tillfälligt undantag från krav på yrkestrafiktillstånd. Den gäller från 15 april till och med 30 september.

Förordningen gäller för transporter av rundvirke i avgränsat område vilket är de stormdrabbade länen och omkringliggande län (angivna i förordningen). I klartext gäller detta utländska transportföretag som normalt begränsas av cabotageregler när man kör nationella transporter i Sverige.

Förutsättningarna är att företaget ska ha ett gemenskapstillstånd och fordonet som används ska vara registrerat att användas av innehavaren av gemenskapstillståndet. Företaget måste även göra en anmälan till Transportstyrelsen och bekräftelse ska kunna visas upp vid kontroll.

Viktigt

Detta är en tillfällig ändring avseende ett regelområde, alla andra regler gäller som vanligt. Transportstyrelsen gör ingen prövning av uppgifterna som anmäls. Om anmälan innehåller felaktigheter så är risken mycket stor att även bekräftelsen gör det.

Sektion Gods och buss - Tillstånd

Fler underrättelser avseende fordon som inte är anmälda för yrkesmässig trafik

Sedan den 1 juli 2025 har ändringar i yrkestrafikförordningen lett till nya sanktionsavgifter. Transportstyrelsen har märkt att Polisen rapporterar fler fall där fordon används i yrkesmässig trafik utan att vara anmälda, vilket kan leda till en sanktionsavgift på 6 000 kronor. 

Anmälan om antal anställda och antal förare

En annan viktig förändring är kravet att tillståndshavare senast den 31 mars varje år ska rapportera antal anställda och förare stationerade i Sverige, har sanktionsväxlats. Trots informationsutskick från Transportstyrelsen har endast cirka 8 000 av drygt 16 000 tillståndshavare lämnat in uppgifter för 2025, vilket är färre än förväntat. Första gången en tillståndshavare missar rapporteringen ges en varning istället för sanktionsavgift. Branschen har efterfrågat en jämförelse mellan de olika tillståndsslagen. Vi tar med oss frågan och återkommer med svar.

Sektion Företagskontroll

Sedan den 1 januari 2026 infördes möjligheten att företag meddelas en varning istället för en sanktionsavgift. Vi informerade lite om vad detta innebär för våra kontroller och hur vi arbetet med att införa detta i verksamheten.

En varning ska meddelas istället för att påföra sanktionsavgift, om varning anses tillräcklig med hänsyn till överträdelsernas allvar och omständigheterna i övrigt. En varning kan meddelas för enstaka överträdelser, för en grupp av överträdelser eller för samtliga överträdelser i ett tillsynsärende. Viktigt att notera är att överträdelserna som det meddelas varning för fortfarande påverkar företagets riskvärde.

I arbetet med våra kontroller för vi kontinuerligt diskussioner i storgrupp kring vad och i vilka situationer som vi ska meddela varning och vad som påverkar en kontroll som då resulterar i att vi inte meddelar varning och påför sanktionsavgift istället.

Sektion vägkontroll

Vi pratade om den nya lagen, från och med den 1 juli 2026 blir det obligatorisk med smart färdskrivare vid internationella- och cabotagetransporter. Det uppkom en del frågor kring hur företag ska visa om de kör internationell transport. Vi  sa att vi behöver nog angripa det likt andra undantag, att företag kan förväntas behöva visa hur, när och var fordonen används vid kontroll. Vi tar med oss frågan inför framtiden.

Vi berättade att vi varit med på utbildning  av Internationella och nationella vägtransporter, för Cabotage och kör-och vilotider, samt Överlast. Vi har också varit aktiva vid Vägkontroller (Helsingborg, Byske, Umeå, Gävle, Nyköping). Vi har daglig kontakt med polisen både i återkoppling av beslut, vägledning och samråd. Mycket uppskattad dialog från båda parter.

Vi berättade också hur handläggning av våra ärenden går till från vägkontroll med polis till beslut och vad som händer därefter. Vidare berättade vi att vi försöker göra mer när det gäller utländska motparter, vi har märkt att vi har en del återkommande företag där vi aktivt valt att ta ett helhetsgrepp för att delge beslut för att kunna ha mer tyngd i rapportering till ERRU (motsvarigheten till riskvärde) och slutligen då kan lämna förslag på åtgärder i etableringslandet.

Statistik

Vägkontroll

Siffror visar en trend i att betydligt fler ärenden skickas in från polisen, 2025 var ett rekord år sett till antalet ärenden och 2026 ser ut att bli ännu bättre.

Tillstånd

Statistiken visar också att antalet giltiga tillstånd har minskat något sedan 2024, främst inom tung trafik. Det förklaras bland annat av fler tillsyner och att fler företag själva återkallat sina tillstånd. Antalet utfärdade tillstånd ligger i stort sett på samma nivå som tidigare år, med en mindre ökning inom gods och en fortsatt minskning inom bussbranschen, där företag blir större men färre genom sammanslagningar.

Transportstyrelsen redovisade statistik över återkallade tillstånd inom gods- och busstrafik. Under 2025 återkallades 1 252 godstillstånd och 47 busstillstånd, främst på grund av brister i regeluppfyllnad. Samtidigt förlorade 42 trafikansvariga sitt goda anseende på godssidan och därmed sitt yrkeskunnande. En motsvarande siffra för bussbolagen är 2 trafikansvariga. En olämplighetsförklaring leder dock inte alltid direkt till att ett tillstånd återkallas, eftersom företaget först kan få möjlighet att utse en ny trafikansvarig.

Återkallelserna beror bland annat på brister i yrkeskunnande, gott anseende, ekonomi och etableringskrav. Exempelvis återkallades 83 godstillstånd eftersom företagen saknade trafikansvarig, samtidigt som motsvarande siffran för buss var 2. Under kategorin gott anseende ingår bland annat brottslighet, upprepade överträdelser av kör- och vilotider eller att företag möjliggör olaglig yrkesmässig trafik. Ekonomiska skäl handlar främst om skulder eller konkurser.

Många återkallelser inom kategorin fordon saknas/etablering beror på att företag inte har anmält fordon i yrkesmässig trafik, vilket leder till automatiserade processer och i slutändan återkallelse av tillstånd. I vissa fall visar tillsyner också att företaget saknar faktisk etablering i Sverige, exempelvis genom avsaknad av driftscentrum, fordon eller förare stationerade i landet.

Transportstyrelsen betonar att tillsynsarbetet främst riktas mot fusk, allvarliga regelöverträdelser och manipulation av kör- och vilotider. Syftet är att stärka konkurrensneutraliteten, gynna seriösa företag och säkerställa goda arbetsvillkor för förare i branschen.

Företagskontroll

Vi visade siffror för föregående år samt hur det ser ut just nu. Vi håller jämna steg med tidigare år även om arbetet med att införa och bedöma varningar kan komma att påverka det hela lite gran. Att notera är att en stor del av ärendena hittills har inneburit ansvarsfrihet eller varningar för företagen, något som vi fortsättningsvis kommer att följa upp och se om det ger positiva resultat