Navigationsutrustning och egenkontroll för mindre fartyg

Magnetkompass

Magnetkompassen är fartygets enda kraftoberoende kursgivare. Den fungerar även när allt annat går ner.

Kontrollera:

• att kompassen är fast monterad och inte är vinglig eller sitter löst
• att vätskan i kompassen är klar och inte grumlig eller missfärgad
• att det inte finns luftbubblor i kompasshuset (små bubblor är normala, stora bubblor är ett tecken på läckage)
• att belysningen fungerar
• att deviationstabellen finns ombord, är uppdaterad och överensstämmer med kompassens faktiska deviation.

Intervall

Säkerställ inför varje avgång att kompassen fungerar. Deviationskontroll bör göras vid minst ett par tillfällen per år, samt efter ombyggnad, reparation eller om ny elektronisk utrustning installeras i närheten.

Vanliga misstag

Kompassen placeras nära magnetiska störkällor som elskåp, mobiltelefoner eller VHF-radio. Kontrollera att inget nytt placerats i närheten sedan förra deviationsbestämningen.

Deviationsbestämning och justering bör göras av en kompassjusterare. På fartyg som regelbundet utsätts för kraftiga vibrationer kan kompassen behöva ses över oftare.

GNSS-mottagare (GPS)

Kontrollera:

• att mottagaren startar upp och hittar satelliter inom rimlig tid (normalt under en minut med klar himmel)
• att positionen stämmer med en känd referenspunkt (t.ex. när du ligger vid kaj på en känd position)
• att antennen är hel, fri från sprickor och inte skuggas av nya installationer
• att kabeldragning och kontakter är torra och fria från korrosion.

Intervall

Inför varje avgång, snabb funktionskontroll. Mer noggrann kontroll minst en gång per år.

Vanliga misstag

Antennen placeras där den skuggas av radarmast, skorsten eller annan struktur. GPS-mottagaren är beroende av fri sikt mot himlen.

Sjökort

Sjökortet är grunden för all säker navigation. Det spelar ingen roll hur avancerade instrument du har om sjökortet är inaktuellt.

Kontrollera:

• att sjökort finns i rätt skala för hela det område som trafikeras
• att sjökorten är uppdaterade. Papperssjökort ska rättas löpande med stöd av publikationen "Underrättelser för sjöfarande" (Ufs)
• att elektroniska sjökort (ECDIS, ECS eller plotter) har senaste uppdateringen installerad.

Intervall

Uppdatering så fort nya rättelser publiceras. Minst månadsvis kontroll av att uppdateringar gjorts.

Om elektroniska sjökort används som det primära navigationsmedlet måste det finnas ett fungerande reservsystem. Vanligtvis är det papperssjökort eller en andra oberoende elektronisk enhet. Tänk på att papperssjökort som reserv kräver att det finns en fungerande kompass för att kunna navigera med dem.

Radar

Radar är inte obligatoriskt på alla mindre fartyg, men mycket användbart, särskilt i händelse av plötsligt nedsatt sikt.

Kontrollera:

• att radarn startar och visar bilden inom förväntad tid
• att målbilden är tydlig och att kända landmärken visas på rätt avstånd och bäring
• att bildskärmens kontrast och ljusstyrka går att justera
• att antennen roterar fritt och inte har synliga skador eller missljud
• att det inte finns onormala skuggsektorer från nya installationer på fartyget.

Intervall

Inför varje avgång, funktionskontroll.

Radar kan med fördelas alltid användas vid gång, även i god sikt, för att träna navigatören i att känna igen radarbilden i de områden fartyget vanligen trafikerar.

Ekolod

Ekolodet hjälper till att hålla koll på djupet under kölen och är särskilt viktigt i grunda vatten eller okända hamnar.

Kontrollera:

• att ekolodet visar rimligt djup mot uppdaterat sjökort
• att givaren är hel och fri från beväxning
• att bottenlarmet fungerar om ekolodet har en sådan funktion.

Intervall

Inför varje avgång. Rengöring av givare vid behov, och alltid efter att fartyget legat stilla länge.

Lanternor och signalfigurer

Lanternorna är det som gör att man syns i mörker och vid nedsatt sikt. De regleras av sjövägsreglerna (Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om sjövägsregler, TSFS 2009:44) som är obligatorisk för alla vattenfarkoster i svenska vatten, inklusive sjöar och mindre vattendrag.

Kontrollera:

• att samtliga föreskrivna lanternor fungerar, tänd dem och gå runt fartyget och titta
• att glaskupor är hela och rena
• att skärmarna på sidolanternorna är hela (skärmarna ser till att rött och grönt bara syns åt rätt håll)
• att reservlampor finns ombord, och att de relativt lätt kan bytas
• att signalfigurer (boll, cylinder, kon, romb) finns ombord och är i användbart skick.

Intervall

Veckovis under säsong. Tändningskontroll inför varje avgång.

Vanliga misstag

Lanternorna skyms av ny utrustning, solcellspaneler, antenner eller last som placerats ovanpå däck. Kontrollera synfälten efter varje större förändring på fartyget.

Ljudsignalutrustning

Signalhorn eller visselpipa, klocka och, på större fartyg, gonggong.

Kontrollera:

• att signalhornet fungerar och hörs på det avstånd som krävs
• att klockan finns och fungerar
• att manuella reservlösningar (handhorn, visselpipa) finns där så krävs.

Intervall

Veckovis. Särskild uppmärksamhet inför resor i områden med trång farled eller mycket trafik.

VHF-radio

VHF är inte navigationsutrustning i strikt mening, men är avgörande för säker navigering och för att få hjälp vid nödsituation.

Kontrollera:

• att radion startar och hittar kanal 16
• att DSC-funktionen fungerar om sådan finns
• att antennen är hel och sitter säkert
• att batteri eller kraftförsörjning är tillförlitlig
• att lur och sladdar är hela och intakta.

Intervall

Inför varje avgång, kort funktionskontroll. Veckovis: ropa upp och gör funktionskontroll med annat fartyg.

Strålkastare, kikare och övrig utrustning

Kontrollera:

• att allt finns i rätt antal
• att strålkastaren fungerar och kan manövreras om motordriven. Smörj enligt tillverkarens instruktion.

Intervall

Månadsvis inventering.

Förteckning över driftsbegränsningar

Alla passagerarfartyg ska ha en uppdaterad förteckning över driftsbegränsningar ombord. Kontrollera att den är aktuell, finns tillgänglig och att besättningen vet var den finns.

Synfält från bryggan

På passagerarfartyg med en längd av 55 meter eller mer finns detaljerade krav på synfält från bryggan. På mindre fartyg gäller principen "så fritt synfält som praktiskt möjligt", det betyder att nya installationer, solskydd eller last ska kontrolleras och att de inte skapar blinda sektorer.

Nödstyrning och styrmaskinstest

Styrinrättningen ska testas inom tolv timmar före varje avgång, utom för fartyg i regelbunden kort trafik där veckovisa tester räcker.

Kontrollera:

• fullt roderutslag
• manuell styrning
• kommunikation mellan brygga och styrmaskinrum
• nödstyrningsövning minst var tredje månad.

Arbetsspråk

Det ska finnas ett fastställt arbetsspråk ombord, dokumenterat i skeppsdagboken. Alla i besättningen ska förstå språket. På internationell resa ska engelska användas vid säkerhetskommunikation med land och andra fartyg.

Årshjul för egenkontroll

Ett enkelt årshjul hjälper till att hålla ordning förslagsvis:

Före varje avgång

• funktionskontroll av GPS, kompass, radar, ekolod, VHF
• lanternor, tänd i mörker eller dåligt väder
• styrinrättningstest (om inte regelbunden kort trafik).

Veckovis

• lanternkontroll
• signalhorn och klocka
• reservlampor och batterier
• översyn av kopplingar och fästen.

Månadsvis

• inventering mot utrustningslista
• uppdateringskontroll av sjökort
• rengöring av givare och antenner.

Kvartalsvis

• nödstyrningsövning
• genomgång av deviationstabell (observationer)
• övergripande skick, rost, korrosion, slitage.

Årligen

• deviationsbestämning av magnetkompass (minst en gång per år rekommenderas)
• genomgång av samtliga certifikat och tillstånd
• översyn av kompassjusterare eller annan sakkunnig vid behov.

Kort om större fartyg

För fartyg som omfattas av TSFS 2011:2, fartyg på internationell resa eller större fartyg på inrikes resa, tillkommer ytterligare krav:

• AIS (Automatic Identification System)
• BNWAS (Bridge Navigational Watch Alarm System) på passagerarfartyg och större lastfartyg
• VDR (färdskrivare) på passagerarfartyg och lastfartyg från 3 000 brutto
• ECDIS med reservsystem
• gyrokompass
• krav på radar i två oberoende installationer för fartyg från 3 000 brutto.

För dessa fartyg gäller egen årlig besiktning av bland annat AIS och VDR, och där ska besiktningen utföras av en godkänd radiobesiktningsman eller ett ackrediterat kontrollorgan. Det ersätter inte egenkontrollen, men kompletterar den.