Regler om kör- och vilotider

En internationell transport är en transport där avreseort och bestämmelseort ligger i två olika medlemsstater (EU/EES, Schweiz och Storbritannien), dvs. lastning och lossning av godset sker i olika länder. Det kan även innefatta att man kör genom (transiterar) en annan medlemsstat på vägen.

Cabotage innebär att ett transportföretag, etablerat i ett land, utför tillfälliga inrikestransporter av gods i ett annat land. Om ett svenskt transportföretag transporterar gods som lastas i till exempel Köpenhamn och sedan lossas i Odense i Danmark så är det en cabotagetransport.

Nationella transporter omfattas inte av de nya reglerna för fordon mellan 2,5–3,5 ton. Nationella transporter innebär att all lastning och lossning sker i samma land som fordonet är registrerat. Detta gäller även om transporten transiterar ett annat land på vägen.

Ett exempel är när ett danskt transportföretag transporterar gods som lastas i Köpenhamn och lossas på Bornholm. Om transporten transiterar Sverige via Öresundsbron och med färjan från Ystad så är detta ändå en nationell dansk godstransport som därför inte omfattas av kravet på att följa kör- och vilotider samt använda färdskrivare.

Om godstransporten innebär att länder utanför EU/EES, Schweiz eller Storbritannien på något sätt innefattas så gäller inte EU:s regler om kör- och vilotider samt färdskrivare. Detta gäller även om ett tredjeland endast transiteras under resan. Transit innebär att någon lastning eller lossning av gods inte sker i ett land man åker genom på väg mot sin slutdestination.

Om godstransporten till exempel transiterar Serbien på vägen mellan Kroatien och Rumänien så omfattas transporten inte av krav på att använda färdskrivare och följa regler om kör- och vilotider. Detsamma gäller om godstransporten lastas i ett tredjeland som exempelvis Serbien och därefter lossas i till exempel Ungern. För dessa transporter är det istället bestämmelserna om AETR som ska tillämpas. Reglerna om AETR omfattar endast fordon som har en totalvikt (inklusive släp och påhängsvagn) som överstiger 3,5 ton.

Under den internationella transporten gäller EU:s regler om kör- och vilotider. Om fordonet också används vid nationella transporter så omfattas man vid dessa av de svenska reglerna om vilotider vid vissa vägtransporter inom landet. Vid nationella transporter ska personlig tidbok användas. Kom ihåg att om fordonet är utrustat med färdskrivare så får denna användas istället för den personliga tidboken.

Vilotider och arbetstider för förare av lätta fordon

Det är bara ackrediterade verkstäder som får installera och besikta färdskrivare. 

Ackrediterade verkstäder och verkstadskort

Om du kör godstransporter över 3 500 kg eller bussar med plats för mer än 9 sittplatser, omfattas du av reglerna om kör- och vilotider. De bestämmer hur länge du får köra, när du ska ta rast och hur länge du måste vila. Av reglerna framgår också hur du ska registrera och använda färdskrivare, förarkort och diagramblad.

Du kan också vara undantagen från reglerna.

Undantag från kör- och vilotider

Du omfattas av vägarbetstidslagen även om du utför en nationellt undantagen transport från reglerna om kör- och vilotider. Vägarbetstidslagen reglerar allt arbete från arbetets början till slut, till exempel körning, lastning och lossning, rengöring och underhåll, hjälpa passagerare av och på fordonet. Även den tid du inte fritt disponerar – om du till exempel behöver befinna dig på arbetsstället beredd att utföra arbete – räknas in i arbetstiden.

Vägarbetstid

Du får köra 4 timmar och 30 minuter. Sedan ska du ta en rast.

Den dagliga körtiden får vara högst 9 timmar. Du får förlänga den till 10 timmar två gånger per kalendervecka.

Maximal körtid per vecka är 56 timmar. Under två på varandra följande veckor får körtiden vara maximalt 90 timmar.

Tänk på att du omfattas av vägarbetstidslagen också.

Vägarbetstid

Senast efter sammanlagt 4 timmar och 30 minuters körning ska du ta en rast på minst 45 minuter. Du kan också dela upp din rast. Då måste den första delen av rasten ligga inom de 4 timmar och 30 minuter av körningen och den måste vara minst 15 minuter. Den andra delen ska vara minst 30 minuter och inledas senast efter 4 timmar och 30 minuters sammanlagd körning. När du börjar köra igen efter en godkänd rast eller vila startar en ny körperiod, som får vara längst 4 timmar och 30 minuter.

Tänk på att du omfattas av vägarbetstidslagen också.

Vägarbetstid

En normal dygnsvila ska vara minst 11 sammanhängande timmar. Den ska rymmas inom 24 timmar från det att arbetsdagen börjar.

Alternativt kan den normala dygnsvilan delas i två perioder. Den första perioden måste vara minst 3 timmar, och den kan du placera fritt under arbetspasset. Den sista perioden ska vara minst 9 timmar som avslutning på arbetsdagen. Den andra perioden ska vara minst 9 timmar och ska tas ut direkt efter avslutad arbetsdag och inom 24 timmar. Summan av en delad dygnsvila ska vara minst 12 timmar. Du får också välja att reducera dygnsvilan från 11 till som minst 9 timmar, som mest tre gånger mellan två veckovilor.

En normal veckovila ska vara minst 45 sammanhängande timmar och en reducerad veckovila måste vara minst 24 sammanhängande timmar. Under två kalenderveckor ska du ta minst två normala veckovilor eller en normal och en reducerad veckovila. Det får inte gå mer än sex 24-timmarsperioder från slutet av en veckovila till början på nästa veckovila.

En reducerad veckovila ska kompenseras genom att minskningen tas ut som en sammanhängande vila, i samband med en viloperiod på minst 9 timmar. Kompensationen ska vara genomförd före utgången av den tredje veckan efter veckan då den reducerade veckovilan togs.

En normal veckovila eller en veckovila som överstiger 45 timmar får inte tas i fordonet. Om du ska ta den vilan på en annan plats än ditt hem, ska transportföretaget stå för kostnaden för inkvarteringen.

En reducerad veckovila får tas i fordonet, förutsatt att du inte kompenserar en annan veckovila tillsammans med den så att den sammanlagda vilotiden blir över 45 timmar.

Du får avbryta en normal dygnsvila på 11 timmar eller delad dygnsvila på 3+9 timmar, eller en reducerad veckovila, högst två gånger i samband med transport med färja eller tåg och under förutsättning att du har tillgång till en sovhytt, sovbrits eller liggplats. Du får också avbryta en normal veckovila vid högst två tillfällen, förutsatt att färje- eller tågresan är planerad att pågå i minst 8 timmar och att du har tillgång till en sovhytt. Avbrotten får inte överstiga en timme sammanlagt och läget för färja/tåg ska vara aktiverat i färdskrivaren. Färja/tåg-läget ska anges på den viloperiod som du är på färjan eller tåget.

En transport som inte har någon koppling till en näringsverksamhet är icke-kommersiell. Transporten ska med andra ord ske privat eller inom ramen för en hobbyverksamhet.

Körningen till och från fordonet räknas som annat arbete, om fordonet inte står vid ditt hem eller din normala arbetsplats. Den arbetstiden påverkar när du ska ta din dygnsvila.

Multibemanning är ett flerförarsystem, där två eller fler förare växelkör med varandra. Syftet är att en transport ska kunna fortgå oavbrutet.

Vid multibemanning får den första föraren köra som mest en timme innan förare två ansluter.

Den längsta körtiden innan du måste ta en rast är 4,5 timmar.

Vid multibemanning ska varje förare ta en ny dygnsvila på minst 9 timmar inom en 30-timmarsperiod, räknat från den föregående dygns- eller veckovilans slut. Vilan räknas inte som reducerad.

Ja, för tiden mellan byte av förare måste förarna göra en manuell inmatning av den tid de inte varit i besittning av fordonet.

Som medförare registreras tillgänglighet automatiskt på förarkortet när det är i kortplats 2 och fordonet körs.

Den som kör beställningstrafik (tillfällig trafik med buss, det vill säga inte linjetrafik) får dela upp sin 45-minuters rast i två raster på minst 15 minuter vardera, fördelade över körperioden om 4,5 timmar. Ett exempel på möjlig uppdelning är först en rast på 25 minuter och därefter en rast på 20 minuter.

En förare får i vissa fall skjuta upp inledningen av sin normala eller reducerade dygnsvila med upp till en timme. Det får endast ske vid enstaka tillfällen och under förutsättning att trafiksäkerheten och förarens arbetsförhållanden inte äventyras.

Inledningen av dygnsvilan får endast skjutas upp under resor som pågår under minst 6 dagar. När en dygnsvila skjuts upp får den sammanlagda körtiden under den dagen vara högst 7 timmar. Vid resor under minst 6 dagar får inledningen av dygnsvilan skjutas upp vid ett tillfälle. Vid resor som pågår under minst 8 dagar får inledningen av dygnsvilan skjutas upp vid två tillfällen.

Det är viktigt att komma ihåg att denna flexibilitet inte ger föraren rätt till ökad maximal arbetstid enligt bestämmelser om kör- och vilotider eller vägarbetstidslagstiftningen.

Föraren får under vissa förutsättningar, vid enstaka tillfällen, skjuta upp veckovilan i upp till tolv dygn från den senaste normala veckovilan även vid nationella resor. Det får göras under förutsättning att föraren direkt efter denna period tar två normala veckovilor eller en sammanhängande normal- och en reducerad veckovila. Om en normal och en reducerad veckovila tas ska den reducerade vilan kompenseras genom att mellanskillnaden tas tillsammans med en annan vila på minst 9 timmar. Kompensationen ska vara genomförd före utgången av den tredje veckan efter veckan då den reducerade veckovilan togs.

Ett krav för att få använda sig av de mer flexibla reglerna är att föraren har med sig ett färdblad som styrker att resan utgör beställningstrafik. Vid samtliga internationella resor, det vill säga även vid resor inom Norden, ska det färdblad som regleras i förordning (EU) nr 1073/2009 användas. Transportstyrelsen rekommenderar att man använder färdbladet även vid nationella resor för att undvika missförstånd i samband med en vägkontroll. Det är då viktigt att det tydligt framgår att det är fråga om nationell trafik, till exempel genom att den huvudsakliga färdvägen anges. Om en annan handling än färdbladet används vid nationella resor måste den innehålla samtliga uppgifter som framgår i det internationella färdbladet. Transportstyrelsen kan inte svara på om en sådan handling kommer att godtas vid kontroll i andra länder.

Vid en vägkontroll ska föraren kunna visa upp färdblad för den pågående resan och för resor som gjorts under de senaste 56 dagarna. Transportföretagen ska bevara kopior av färdbladet i minst ett år.

Du som förare ska medföra ett ifyllt färdblad som ska innehålla följande uppgifter:

• Typ av trafik.
• Den huvudsakliga färdvägen.
• Berörda transportföretag.

Färdbladet kan vara i pappersformat eller i elektronisk form.

Du ska vid en vägkontroll kunna visa upp färdblad för den pågående resan samt tidigare resor där reglerna använts under de senaste 56 dagarna.