-
Certifikat, utbildning och flygmedicin
- Aktuell information
- AFIS-personal
- Bli pilot
-
Certifikat och behörigheter för piloter
- Flygcertifikat
- Behörigheter för piloter
- Typ- och klassutbildning
- Om du inte längre nyttjar ditt certifikat
- Bilaga I-luftfartyg
- Certifikat från land utanför EASA
- Certifikat mellan länder inom EASA
- Konvertering av nationella behörigheter
- Praktisk information kring ditt flygcertifikat
- Automatisk validering av DEL-FCL certifikat vid flygning utanför EU
-
Flygmedicin
- Flygläkare
- Pilot, flygledare och kabinpersonal
- Flygledare
-
Flygtekniker
- Ansökan om Utfärdande, Ändring eller Förnyelse av Del-66 certifikat
- Befogenheter
- Begränsning i certifikat
- Direkt godkännande av typutbildning (Direct Approval)
- Grundläggande erfarenheter
- Grundläggande kunskaper
- Luftfartygstyper och utbildningskrav
- Militär praktik
- On the Job Training
- Praktiskt erfarenhet
- Examination Credit - EASA 147
- Typexamination
- Typutbildning
- Frågor och svar för flygteknisk underhållspersonal
- Tekniker för segelflygplan, ballonger och luftskepp, ELA1
- Utökning med del-66 kategori C
- 6 månaders erfarenhet vartannat år
- Del-66 begränsningar
- Typutvärdering
- Kategori B1.E – El- och hybridluftfartyg
- FSTD (utbildningshjälpmedel för flygsimulering)
- För provvakter för teoriprov inom flygutbildning
- För utbildningsorganisationer inom flygutbildning
- Instruktörer inom flygutbildning
- Kabinpersonal
- Kontrollanter
- Teoriprov för piloter
- Flygteknisk utbildning
- Regelverk för flygcertifikat och flygutbildning
Notex 3/2025
Transportstyrelsen har nu genomfört två kurser där vi vidareutbildat kontrollanter med restriktionen ”PC-only” till flygprovskontrollanter.
Transportstyrelsen vill förtydliga att den kompetensbedömning (AOC) som ska genomföras efter den teoretiska kursen ska vara ett flygprov, givetvis är ett skarpt prov att föredra men vi accepterar ett simulerat flygprov under förutsättning att det genomförs som ett skarpt prov med allt vad det innebär (förkunskapskrav, genomförande och efterarbete).
Vi nyutbildar numera enbart flygprovskontrollanter och av de praktiska övningsprov som ska genomföras, ska minst hälften genomföras som flygprov (skarpa eller simulerade), och de resterande som kompetenskontroller. Gällande den kompetensbedömning (AOC) som ska genomföras efter teoretisk och praktiskt träning så ska även den vara ett flygprov under samma förutsättningar som ovan.
En ny revision av kontrollanthandboken kommer publiceras inom kort, där finns mer information om ovanstående.