On the Job Training

En OJT kan enbart utföras i en underhållsorganisation godkänd enligt Del-145 eller Del-CAO. Organisationen måste ha en OJT-procedur i sin MOE (Maintenance Organisation Exposition). Proceduren skall vara godkänd av Transportstyrelsen och beskriven i MOE kapitel 3.20

Certifikatsinnehavare som ska utföra en OJT

En OJT-procedur är godkänd av den nationella myndigheten, via underhållsorganisationens MOE. Det innebär att en OJT inte är erkänd i andra EU-medlemsländer. Det måste vara samma myndighet som har godkänt organisationens MOE, som har utfärdat och ansvarar för ditt EASA Del-66 certifikat.

Har du ett svenskt Del-66 certifikat eller ämnar ansöka om ett certifikat, kan Transportstyrelsen acceptera en utförd OJT i annat EU medlemsland. Du skall då ta kontakt med Transportstyrelsen innan OJT utbildningen genomförs. Du behöver ett beslut från Transportstyrelsen innan en sådan OJT kan påbörjas.

OJT i länder utanför EU kan i vissa fall accepteras av Transportstyrelsen. Du behöver ett beslut från Transportstyrelsen innan en OJT utanför EU kan påbörjas.

Om OJT utförs utanför Sverige, skall verksamhetskontroll av OJT final assessment genomföras vid berörd Del-145- eller Del-CAO underhållsorganisation. Detta är obligatoriskt och sker alltid på den ökandes bekostnad

Följande ska kunna uppvisas vid verksamhetskontroll:

• OJT praktiklista
• MOE procedur för OJT enligt kapitel 3.20
• MOE procedur för godkännande av mentor
• MOE procedur för godkännande av assessor
• MOE procedur för utförande av assessment
• Lista över auktoriserade mentors och assessors
• List of Effective Pages (LEP) där det framgår att MOE inklusive OJT är godkänd av den berörda myndigheten
• OJT revision som överensstämmer med MOE revision (kontrollerat dokument) 

Krav på mentorer:

Mentorer ska

• inneha ett giltigt EASA Del-66 certifikat för luftfartygsunderhåll
• ha haft certifikatet i minst ett år inom samma kategori som OJT gäller
• ha relevant typbehörighet för den kategori OJT gäller
• vara auktoriserade att utfärda CRS (underhållsintyg) i den underhållsorganisation där OJT genomförs
• ha erfarenhet av att utbilda andra människor, genom att exempelvis:
  • vara instruktör eller lärare enligt Del-147,
  • ha genomgått en utbildning i rollen, som är godtagbar av Transportstyrelsen
  • inneha någon annan, jämförbar nationell kvalifikation.

Krav på assessors

Assessors ska

• inneha ett giltigt EASA Del-66 certifikat för luftfartygsunderhåll
• ha haft certifikatet i minst tre år inom samma kategori som OJT gäller
• ha relevant typbehörighet för den kategori OJT gäller
• ha erfarenhet av att bedöma andra människor, genom att exempelvis:
  • vara lärlingshandledare eller examinator i en Del-147
  • ha genomgått en utbildning i rollen, som är godtagbar av Transportstyrelsen
  • inneha någon annan, jämförbar nationell kvalifikation
• inte ha varit inblandad som mentor för sökande som utför OJT.

Om assessor deltar som mentor för sökande under OJT, måste en oberoende observatör närvara vid ”final assessment”.

Utsedd assessor ska i god tid före OJT ”final assessment” meddela Transportstyrelsen datum för denna, så att Transportstyrelsen har möjlighet att delta vid tillfället.

Så ansöker en underhållsorganisation om att få sin OJT-praktiklista godkänd

En OJT utbildning kan delas in i följande tre delar:

1. Procedur

Organisationen beskriver i MOE kapitel 3.20. Proceduren ska beskriva hur OJT ska genomföras, procedur för assessment och kriterier för att vara mentor och assessor.

2. Praktiklista

En lista över arbetsuppgifter som ska genomföras vid utbildningen. Listan skall vara baserad på appendix II till AMC till Del-66.

Appendix II to AMC to Annex III — Aircraft Type Practical Experience and On-the-Job Training - List of Tasks (easa.europa.eu)

Följande gäller:

• 50 % av praktikuppgifter som är relevanta för typen baserat på Appendix II till AMC.
• 50 % av praktikuppgifterna i OJT programmet får vara utförd innan påbörjad Typkurs
• Uppgifterna ska vara utvalda representativt för typen och dess system både gällande komplexitet och tekniska aspekter.
• Uppgifter ska tas fram från varje kapitel (ATA) som är aktuella för typen.
• Varje uppgift ska vara signerad av eleven och supervisor.
• Varje uppgift ska kunna referera till ett aktuellt utfört arbete eller arbetsorder.

Ta fram listan enligt följande steg:

Tabellen ”List of tasks for OJT” i appendix II till AMC till Del-66 beskriver en godtagbar metod för att välja OJT-uppgifter för AML-kategorierna B1 och B2 per ATA-kapitel eller underkapitel.

1. Välj de ATA-kapitel (eller underkapitel vid behov) som gäller för den aktuella flygplanstypen. Lägg till saknade kapitel om det behövs.
2. Identifiera relevanta och viktiga uppgifter inom varje obligatorisk kategori: INS, FOT, SGH, R/I, MEL och TS.
3. Säkerställ att den föreskrivna andelen uppgifter för varje kategori uppnås och att uppgifterna är fördelade över ATA-kapitlen i den utsträckning som är relevant för flygplanstypen.

Vid urvalet ska särskild vikt läggas vid uppgifter som är kritiska eller komplexa med avseende på:

• svårighetsgrad vid utförandet,
• tolkning av underhållsprocedurer och arbetsinstruktioner,
• användning av specialverktyg och särskild utrustning,
• samarbete och samordning mellan underhållspersonal,
• mänskliga faktorer, såsom åtkomlighet och människa–maskin-gränssnitt (HMI),
• påverkan på flygsäkerheten för flygplan och besättning.

Demonterings- och installationsuppgifter ska, när det krävs, även omfatta det avslutande funktions- eller verifieringstestet.

Poäng får tillgodoräknas för liknande uppgifter i olika ATA-system (till exempel pneumatiska ventiler i ATA 21, 30 och 36), men sådan överföring bör användas sparsamt.

Vissa uppgifter får utföras på en annan flygplanstyp, förutsatt att både systemet och uppgiften är likvärdiga.

3. Compliance Report - Final Assessment 

En Compliance Report är ett dokument där organisationen visar att eleven fullgjort den godkända OJT-utbildningen. Dokumentet ska upprättas av organisationen efter utförd utbildning.

Eleven skall bifoga detta dokument vid ansökan om certifikatsändring.

När kan OJT påbörjas?

Innan OJT påbörjas måste den sökande antingen ha:

• ett Del-66-certifikat i kategori A, B eller L5, eller
• slutfört den teoretiska delen i en Del-147 typkurs och samtidigt utfört minst 50 % av sin grundläggande praktiska erfarenhet i den kategori som avses för utfärdande av ett Del-66 certifikat.

OJT före och efter typkurs

Den sökande ska ha påbörjat och ha slutfört sin OJT inom 3 år före första ansökan om ett utfärdande av ett EASA Del-66 certifikat. Minst 50 % av OJT praktikuppgifterna ska utföras efter den teoretiska delen av en EASA 147 typkurs.

Final Assessment

Underhållsorganisationen skall meddela Transportstyrelsen cirka en månad i förväg vilken dag man önskar att utföra OJT Final Assessment. Meddelandet skall skickas till Del-66: FB-Flygtekniker@transportstyrelsen.se.

Efter överenskommet datum för Final Assessment aviseras OJT verksamhetskontroll via brev/e-post till organisationen.

När börjar de nya reglerna att gälla?

De nya reglerna OJT-reglerna enligt EU-förordning 2023/989 började gälla från och med den 12 juni 2024.

OJT som påbörjades före detta datum kan slutföras enligt den tidigare godkända versionen av OJT-programmet, efter överenskommelse med Transportstyrelsen.

Kontaktuppgifter

FAQ förfrågningar angående revision av verksamhetsmanualer, MOE, VHB

Revision verksamhetsmanual MOE, VHB

Förfrågningar Del-66

E-post: flygtekniker@transportstyrelsen.se

Besöksadress

Olai Kyrkogata 35, 601 73 Norrköping

Postadress

Transportstyrelsen
Olai Kyrkogata 35
Luftfartsavdelningen, Del-66
601 73 Norrköping