Fråga 1

Icke elektrifierande banor kan de komma att behövas? Behövs de i så fall fler diesellok? 

Svar

Försvarsmakten strävar efter kontaktledningsoberoende, därmed ökar även behoven av diesellok

Fråga 2

I Ukraina har man mobiliserat veterantåg inkl ånglok, kan det bli aktuellt?

Svar

Om med veterantåg menas järnvägsfordon ur musealverksamhet som ånglok el.dyl. så pågår i dagsläget ingen aktiv planering kring det.

Fråga 3

Hur viktig skulle du säga att dokumentet "utgångspunkter för totalförsvaret" är för att nå konsensus för scenariouppbyggnad inom totalförsvaret?

Svar

Den äger ju tyngd då den fastställts och aktivt distribuerats av dels Överbefälhavaren, dels GD MCF. Det som är viktigt är att samla alla intressenter kring olika scenarion för att lära sig analysera relaterade problem, identifiera relevanta intressenter och samordningsvägar samt förslag på lösning. Det finns således ingen ”exakthet” i resp. scenario som är svart/vit, viktigast är att utveckla våra samordnings- och samverkansmetoder för att överkomma problem. (”Planen är inget, planeringen är allt”)

Fråga 4

I Finland ser man att ETCS kan störas ut av främmande makt, hur ser du vi behöver arbeta för att hantera liknande frågor och säkerställa framkomlighet utan digitala signalsystem?     

Svar

I FM svar på Trafikverkets förslag till nationell transportinfrastrukturplan 2026-2037 finns FM tankar kring frågan redogjorda.                                                     

Fråga 5

Försvarsmakten har visat intresse av att kunna nyttja vissa järnvägsanläggningar som drivs under ett Nationellt Infrastrukturtillstånd. Dessa får inte nyttjas för extern organisations verksamhet. Finns det, eller arbetas det på något sorts undantag, som möjliggör att försvarsmakten kan nyttja dessa anläggningar utan att tvinga infrastrukturförvaltare (med NIT) att ompröva sitt tillstånd till ett säkerhetstillstånd?      

Svar

Om Försvarsmakten anser sig behöva trafikera spår med NIT så behöver ett arbete kring innebörden och förverkligandet sannolikt göras med Transportstyrelsen och berörda ”spårinnehavare”. FM strävan är alltid att åtgärder görs i samverkan med berörda intressenter för att maximera utkomsten för alla.

Fråga 6

Hur rustar vi oss? Hur övar vi? Och hur ger vi förutsättningar för försvaret? 

Svar

(Vem är vi?) Om vi är Sverige, så är Sverige samtidigt våra allianspartners i ex. FISE, Nato, JEF m.fl.  och som jag nämnde så har och ökar både försvars- och civilförsvarsbudgeten mycket kraftigt nu och våra övningar är numer egentligen samtidigt avskräckningsoperationer där vi tydligt visar vår försvarsvilja- och förmåga. Alla kan bidra antingen som individ i någon Frivillig Försvarsorganisation (FFO) eller annan ”hjälp”organisation eller som krigsplacerad i sin ordinarie anställning. En övervägande andel behövs på sitt ordinarie jobb för att kunna understödja totalförsvaret.                              

Fråga 7

Istället för den tematiska bilden. Kan du ge konkreta exempel på bandelar som borde öppnas upp igen (där det inte finns järnvägstrafik idag).

Svar

Det kan jag tyvärr inte i nuläget, blir det aktuellt lär du(ni alla) indirekt begripa MEN tidsfaktorn är viktig och en snabb upprustning av ev. banor kan inte förhindras av förordningar och lagar. Dispens och undantag måste isf medges. Kom ihåg, vi rustar tyvärr för krig!

Fråga 8

Hur ser du på Sveriges värnkraft i relation till nedläggningar av skjutbanor och övningsfält för civilbefolkningen?

Svar

Jag är oerhört lite insatt i den nuvarande betydelsen av utbudet av dylika anläggningar, tyvärr, men personligen tror jag det skulle öka i betydelse vid ett direkt militärt angrepp på Sverige. Det visar åtminstone erfarenheter från Ukraina.

Fråga 9

Har de stora riskerna med ett införande av ERTMS lyfts till EU? Kanske kan EU besluta om fördröjning av införandet eftersom hela EU behöver stärka sitt försvar?

Svar

Försvarsmakten har framfört de tekniska skillnader som nivå 1 gentemot nivå 2 utgör och behovet av reserv/manuell metoder i fortsatt utbyggnad, dels nationellt, i FM yttrande TRV förslag till nationell transportinfrastrukturplan 2026-2037 samt i remissvar gentemot EU.

Fråga 10

Hur viktig, värdefull är järnvägen i förhållande till militära förmågor och vapensystem? Järnvägen har varit och är stängd på grund av händelser såsom Malmbanans urspårningar och raset vid Melåkersbanan (Trondheim-Storlien). Räcker det inte att vägarna finns? (Medvetet provocerande fråga).

Svar

Det finns ett gammalt militärt mantra: ”Rätt plats, i rätt tid och med rätt utrustning”. Det spelar således ingen roll hur mycket eller bra militära förmågor vi har om vi inte kan transportera dem dit de behövs. Kvantitativt efter sjöfart är järnvägen överlägsen väg och luftfart och järnvägen således mycket avgörande. Järnvägen måste fungera i alla tillstånd även i rent krigstillstånd därmed identifieras en annan mycket gammal (och dyrköpt) militär insikt, nämligen att ”I krig är endast det enkla möjligt” /von Clausewitz. De järnvägar som omnämns i frågan har iom Nato inträdet fått klart ökad betydelse av transportförmåga i väst-östlig riktning (med en Nord-sydlig ryggrad) där dels volymerna av förband och försörjning av desamma överstiger vägkapaciteterna i kombination med att det finns andra brister inom vägtransporter som ex. förarbrister.

Fråga 11

Museibanornas personal har ju massor av annan kompetens som kan gås miste om genom inkallning om den inte är identifierad. Du nämnde tågklarare, men det finns andra kompetenser hur kartlägger vi behov och vad som finns? Oftast fokuserar vi ju på vad vi har i egna verksamheter och ser inte utanför den.   

Svar

Jag har initierat ett arbete för att identifiera all potentiell nödvändig järnvägskunskap att kunna omhändertas i ex. en ny FFO,  för att bifoga Trafikverkets utredning om civilplikt.

Fråga 12

Stordrift och kompatibilitet har de senaste 25 åren utraderats vad gäller persontrafikfordon. Det finns knappt två fordon som går att koppla ihop längre. De kräver stora skräddarsydda underhållsanläggningar. Är fordonet 100 meter långt har man 100 meter fordon ur trafik vid ETT stoppande fel. Med ett konventionellt tåg är 25 meter tåg ur trafik, 75 meter kan fortfarande användas. Motorvagnstågen kan svårligen användas som vagnar efter ett diesellok. Vilka fordon ska användas för persontransport vid en kris nu när konventionella vagnar är på väg att utrangeras?

Svar

Det är helt sant men i den mån persontrafiksfordon kan användas så kommer den att användas dock sannolikt regionalt. För fjärrtåg/längre sträckor så är traditionella loktåg att föredra. Problemet i det konceptet just nu är dieseldragkraft och medföljande tågvärme. Få tågvärmevagnar och de som ev. fungerar har begränsat användningsområde iom begränsande tillstånd.