Yrkestrafik - FAQ

Traktor och traktortåg vid godstransporter på väg

Om godstransportverksamheten endast bedrivs med en traktor som inte går fortare än 40 km/tim så omfattas verksamheten inte av krav på yrkestrafiktillstånd. Yrkestrafiktillstånd krävs om verksamheten bedrivs med

• en traktor med en tillåten hastighet som överstiger 40 km/tim,
• både lastbil och traktor, i detta fall blir hela verksamheten tillståndspliktig även om traktorn inte går fortare än 40 km/tim
• traktortåg (oavsett hastighet).

Om godstransportverksamheten bedrivs med traktortåg krävs dessutom att föraren har körkort med behörighet C eller CE. För traktortåg finns dock ett undantag från krav på yrkestrafiktillstånd och krav på behörighet C eller CE. Undantaget gäller för företag som uteslutande bedriver transporter med traktortåg i jordbruket eller skogsbruket.

Traktortåg vid persontransporter på väg

Yrkestrafiktillstånd krävs dock inte om persontransportverksamheten bedrivs med traktor med ett eller flera tillkopplade släpfordon, så kallat traktortåg. Släpfordon som används vid persontransporter ska genomgå lämplighetsbesiktning. Traktortåget får framföras i högst 20 km i timmen och får endast köras på vägar där hastighetsbegränsningen är högst 50 km i timmen.

Nationella transporter

Förare som är medborgare i en stat utanför EES och har ett utländskt körkort får inte köra ett motordrivet fordon som är registrerat i Sverige i yrkesmässig trafik. Detta är reglerat i 2 kap. 11 § yrkestrafiklag (2012:210).

Internationella transporter inom EES

Förare som är medborgare i en stat utanför EES får dock utföra internationella yrkesmässiga transporter inom EES med svenskregistrerade fordon. Vid godstransporter ska transportföretaget där föraren är anställd ha beviljats ett förartillstånd för föraren.

Internationella transporter utanför EES

Förare som är medborgare i en stat utanför EES får utföra internationella yrkesmässiga transporter utanför EES med svenskregistrerade fordon.

Det ska stå i avtalet att konsulten har uppdraget att vara trafikansvarig enligt artikel 4 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1071/2009 av den 21 oktober 2009 om gemensamma regler beträffande de villkor som ska uppfyllas av personer som bedriver yrkesmässig trafik och om upphävande av rådets direktiv 96/26/EG.

Det gäller dig som har bott, arbetat eller studerat i ett annat land än Sverige under de senaste fem åren. Utdraget ska innehålla uppgifter som visar om du dömts för något brott och ska vara från Polisen eller annan myndighet i landet som ansvarar för registerutdrag. Utdraget ska skickas in i original och får inte vara äldre än en månad när det kommer in till Transportstyrelsen. Om du har vistats i ett annat EU-land kan du kontakta Polisen och begära utdrag från belastningsregistret i det landet. Du måste även visa ett utdrag från Kronofogdemyndigheten eller annan myndighet i landet som ansvarar för uppgifter om att det saknas skulder till det allmänna i landet.

Utdrag från ett annat EU-lands kriminalregister (polisen.se)

För att uppfylla kravet om fast etablering ska företaget vara godkänd för F-skatt och momsregistrering.

Vidare ska företaget bland annat förfoga över lokaler där det har tillgång till sin centrala företagsinformation som till exempel räkenskaper, personalhandlingar, anställningsavtal, handlingar som innehåller uppgifter om cabotage samt kör- och vilotider. Observera att en gatuadress måste användas. Transportstyrelsen godkänner inte en boxadress.

Så snart ett yrkestrafiktillstånd beviljats ska företaget anmäla fordon på tillståndet. Fordon som anmäls ska vara ställda i trafik och godkända vid senaste besiktning.

(EG) nr 1071/2009 (eur-lex.europa.se)

För att uppfylla kravet på gott anseende ska de personer som prövas för tillståndet inte ha dömts för allvarliga brott eller ådragit sig sanktioner för allvarliga överträdelser. En fällande dom eller sanktion kan leda till att det goda anseendet förloras enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) 1071/2009.

Laglydnad, andra omständigheter av betydelse samt missförhållanden som påverkar trafiksäkerheten blir därför viktiga vid bedömningen.

Transportstyrelsen hämtar uppgifter bland annat från Polismyndighetens misstanke- och belastningsregister, Vägtrafikregistret, Bolagsverkets register och Kronofogdens register. Transportstyrelsen samarbetar även med Åklagarmyndigheten och Skatteverket för att kontrollera det goda anseendet.

Transportstyrelsen samarbetar även med övriga medlemsstater inom EU för att kontrollera det goda anseendet hos dig som trafikansvarig.

• (EG) nr 1071/2009 (eur-lex.europa.se)
• Yrkestrafiklag (2012:210) (riksdagen.se)

För att uppfylla kravet ska den sökande visa att det finns tillräckliga ekonomiska resurser för att starta och driva företaget. Den sökande ska ha kapital och reserver på minst 9000 euro för ett fordon och 5000 euro för varje fordon som tillkommer därutöver. Transportstyrelsen fastställer kursen i svenska kronor inför varje kalenderår. Detta görs i Transportstyrelsens föreskrifter.

De ekonomiska resurserna ska styrkas med uppgifter som är grundade på årliga räkenskaper som är bestyrkta av en auktoriserad eller godkänd revisor eller auktoriserad redovisningskonsult. Transportstyrelsen godtar i dagsläget revisorer godkända eller auktoriserade av Revisorsinspektionen samt redovisningskonsulter som är auktoriserade och medlemmar av FAR eller SRF-konsulterna. Granskningsuppdrag som gjorts i enlighet med ISRS 4400 kan inte ligga till grund för att styrka ekonomiska resurser.

Företag och personer som prövas för tillståndet ska inte ha skulder till det allmänna hos Kronofogden. Detta gäller även eventuella sidobolag som de prövade personerna företräder eller har företrätt.

Transportstyrelsen gör även bedömningar av avslutade konkurser som prövade personer har företrätt.

• (EG) nr 1071/2009 (eur-lex.europa.se)
• Yrkestrafiklag (2012:210) (riksdagen.se)

Det måste finnas minst en person som har särskilt ansvar (trafikansvarig) för att verksamheten ska bedrivas enlig de regler som finns.

Trafikansvarig ska ha godkänt resultat vid skriftliga prov anordnat av Trafikverket. Yrkeskunnande från andra medlemsstater (EU) kan också godkännas förutsatt att intyg skickas till Transportstyrelsen och att intyget är i linje med Europaparlamentets och rådets förordning.

• (EG) nr 1071/2009 (eur-lex.europa.se)
• Förarprov Trafikverket (trafikverket.se)

Trafikansvarig ska faktiskt och fortlöpande leda företagets transportverksamhet och ha verklig anknytning till företaget (anställd, styrelseledamot, ägare, aktieägare, förvaltare eller vara konsult som trafikansvarig enligt avtal), samt vara bosatt inom gemenskapen (EU)

Yrkestrafiklag (2012:210) (riksdagen.se)

Undantag från prov

I vissa fall kan Transportstyrelsen bevilja undantag från hela eller delar av examensprovet. Undantag från hela examensprovet kan beviljas när anmäld trafikansvarig kan bevisa att denne lett vägtransportföretag för godstransporter i någon medlemsstat under perioden 3 december 1999 till idag utan avbrott.

En avgift tas ut för prövningen av undantag från prov. För mer information, se Transportstyrelsens webbsida om avgifter.

Yrkestrafik avgifter

Om man har tillstånd att bedriva gods- eller persontransporter ska man varje år, innan den 31 mars, anmäla hur många anställda det fanns i företaget den 31 december året innan. Man ska också anmäla hur många av de anställda som har arbetat som förare under året.

Företag kan bli påförda en sanktionsavgift om de inte anmäler antal anställda till Transportstyrelsen.

Sanktionsavgifter inom yrkestrafiken på väg

Anmälan syftar till att säkerställa att transportverksamheten faktiskt utförs i det land där företaget är etablerat. Förändringen är en del av EU:s mobilitetspaket som avser att förbättra arbetsvillkoren för förare, säkerställa rättvis konkurrens mellan transportföretag och öka trafiksäkerheten.

Yrkestrafikförordning (2012:237) (riksdagen.se)

Anmälan gör du genom att använda Transportstyrelsens e-tjänst Antal anställda – rapportera.

Antal anställda – rapportera

Om den krets av personer som prövats för tillståndet ändrats ska tillståndshavare anmäla detta till Transportstyrelsen. Det gäller både om en trafikansvarig eller övrig person tillkommer eller byts ut.

Företag kan bli påförda en sanktionsavgift om de inte anmäler ändring av prövade personer till Transportstyrelsen. 

Sanktionsavgifter inom yrkestrafiken på väg

Personer som ska prövas är verkställande direktör, den som tecknar firman ensam, styrelseledamot och styrelsesuppleant som äger aktier eller är närstående till aktieägare eller har ett jämförligt ekonomiskt intresse, extern majoritetsaktieägare och samtliga bolagsmän i handelsbolag och kommanditbolag.

• (EG) nr 1071/2009(eur-lex.europa.eu)
• Yrkestrafikförordning (2012:237) (riksdagen.se)

Anmälan gör du genom att använda Transportstyrelsens e-tjänst Utbyte av trafikansvarig eller annan personal.

Utbyte av trafikansvarig eller annan personal

Om företaget önskar utöka sitt tillstånd med fler fordon behöver en ekonomisk ställning lämnas in så att Transportstyrelsen kan pröva om företaget har tillräckligt med kapital och resurser för en utökning. Underlaget ska vara bestyrkt av godkänd/auktoriserad revisor eller auktoriserad redovisningskonsult.

Transportstyrelsen godtar i dagsläget revisorer godkända/auktoriserade av Revisorsinspektionen samt redovisningskonsulter auktoriserade och medlemmar av FAR eller SRF-konsulterna.

• (EG) nr 1071/2009 (eur-lex.europa.se)
• Yrkestrafiklag (2012:210) (riksdagen.se)

Det är viktigt att tillståndshavarna följer de lagar och bestämmelser som finns så att konkurrensen mellan transportföretagen sker på lika villkor. Transportstyrelsen kontrollerar därför de som har ett yrkestrafiktillstånd för att säkerställa att samtliga krav för att bedriva yrkesmässig trafik är fortsatt uppfyllda. I detta tillsynsarbete samverkar Transportstyrelsen med bland andra Skatteverket, Kronofogdemyndigheten och Polismyndigheten.

Transportstyrelsen kontrollerar kontinuerligt om tillståndshavarna har obetalda skatter och avgifter. Vi underrättas även om missförhållanden som kan leda till att tillståndet tillfälligt dras in eller återkallas, till exempel brott mot regler om kör- och vilotider.

När vi fått information om misskötsamhet hos en tillståndshavare eller en person som omfattas av prövningen för tillståndet görs en samlad bedömning för att avgöra om det goda anseendet har gått förlorat. Vi gör i varje enskilt ärende en helhetsbedömning. Hänsyn tas exempelvis till överträdelsernas allvarlighetsgrad och antal i förhållande till företagets storlek och om åtgärden är rimlig utifrån en proportionalitets- och skälighetsbedömning.

Om vi vid en tillsyn konstaterar att företagets trafikansvarig anses olämplig att leda ett företags transportverksamhet, uppfyller företaget inte längre kraven för tillstånd och behöver anmäla en ny trafikansvarig. Den olämpliga personen får inte längre ha en sådan position i företaget att hen omfattas av företagets prövningskrets.

En tillståndshavare som inte längre uppfyller alla kraven för tillstånd får normalt sett en frist på högst sex månader att åtgärda situationen.

Särskilda skäl behöver inte visas om tillståndshavaren:

1. använder det utlandsregistrerade fordonet för godstransporter under en period av högst två på varandra följande månader under ett kalenderår, och
2. antalet sådana utlandsregistrerade fordon
   1. inte är fler än ett, om tillståndshavarens fordonspark består av fler än ett men färre än fyra fordon, eller
   2. inte överstiger det antal som motsvarar 25% av tillståndshavarens svenskregistrerade fordon för godstransporter som är registrerade på tillståndshavaren (det antal som motsvarar 25% får avrundas uppåt till närmaste heltal).

Om det inte framgår av det utländska registreringsbeviset ska tillståndshavaren som anmäler fordonet även lämna in handlingar som visar att fordonet är försäkrat, har besiktats i rätt tid och inte är belagt med körförbud.

Om ett utlandsregistrerat fordon som anmälts i yrkesmässig trafik innehas med nyttjanderätt får det bara användas av den svenska tillståndshavaren om följande krav är uppfyllda:

• Det är bara tillståndshavaren som använder fordonet.
• Fordonet körs av anställda hos tillståndshavaren eller av tillståndshavaren själv om denne är en fysisk person.
• Nyttjanderättsavtalet är inte förenat med något serviceavtal med samma företag som omfattar förar- eller följepersonal.

Dessutom ska följande handlingar medföras i fordonet:

• Förarens anställningsavtal eller liknande handling med uppgift om att föraren har en pågående anställning hos tillståndshavaren, om den som kör fordonet inte är tillståndshavaren själv.
• Nyttjanderättsavtalet, eller kopia/del av det, som innehåller uppgifter om fordonets registreringsnummer, fordonets ägare, vem som har nyttjanderätt och avtalets start- och slutdatum.

Innanför EU/EES

För att få bedriva internationell linjetrafik krävs ett linjetrafiktillstånd. Du ansöker om linjetrafiktillstånd hos den behöriga myndigheten i något av de länder där linjens ändstationer finns. I Sverige är den behöriga myndigheten Transportstyrelsen. När vi behandlar en ansökan begär vi in yttrande eller synpunkter från de länder som berörs av linjen.

För varje linjesträckning utfärdas ett tillstånd som är gäller för hela sträckan. Linjetrafiktillstånd utfärdade i Sverige är giltiga i fem år.

Villkoren för linjetrafik regleras i (EG) nr 1073/2009 med tillhörande tillämpningsföreskrift (EU) nr 361/2014.

• (EG) nr 1073/2009 (eur-lex.europa.eu)
• (EU) nr 361/2014 (eur-lex.europa.eu)
• Ansökan om linjetrafik inom EU- och EES-länder

Utanför EU/EES

Ansökan om linjetrafiktillstånd för transporter utanför EU/EES skickas till behörig myndighet i det land företaget är etablerat. I Sverige ska ansökan skickas till Transportstyrelsen. Villkor och vår handläggning skiljer sig beroende på vilka länder som berörs av linjen.

Tillstånd enligt tilläggsprotokollet till interbus överenskommelsen

Vid ansökan för linjetrafik till, från eller genom de länder som godkänt interbus tilläggsprotokoll begär vi in samtycke från de länder som berörs av linjen. Transportstyrelsen utfärdar sedan ett tillstånd som gäller för hela sträckan. Giltighetstiden är som längst fem år. Villkoren för linjetrafik enligt interbus framgår av tilläggsprotokollet.

• Länder som omfattas av Interbus (eur-lex.europa.eu)
• Tilläggsprotokoll (eur-lex.europa.eu)
• Ansökan om tillstånd eller förnyelse - Internationell linjetrafik Interbus

Enligt bilaterala avtal

För linjetrafik enligt bilaterala avtal krävs tillstånd från varje land som berörs av linjen. Transportstyrelsen ser till att ansökan för linjesträckan kommer till myndigheterna i de berörda länderna, därefter ansvarat dessa för att utfärda tillstånd för sin del av linjen.

Transportstyrelsen utfärdar tillstånd för Sveriges del av linjen. Giltighetstiden på tillstånden kan också variera men är som längst fem år. Originaltillstånden från samtliga berörda länder ska finnas i bussarna för att kunna uppvisas vid kontroll.

Ansökan om linjetrafiktillstånd utanför EU EES

Ansökningshandlingarna skickas till de berörda länderna. Skriv därför på engelska för att myndigheterna i de olika länderna ska förstå det som står i handlingarna.

Med speciell linjetrafik avses linjetrafik som bara omfattar särskilda passagerarkategorier och som utesluter andra passagerare. Det kan t.ex. handla om transport av anställda mellan hemmet och arbetsplatsen eller transport av elever och studerande till och från lärosäten.

För att få bedriva speciell linjetrafik krävs, utöver gemenskapstillstånd, att det finns ett avtal mellan arrangören och transportföretaget.

För att få bedriva beställningstrafik krävs, utöver gemenskapstillstånd, ett färdblad som kontrolldokument (på engelska waybill). Färdbladen finns i häften om 25 löstagbara blad med kopia. Häftet får bara användas av transportföretaget som beställt det.

Villkoren för kontrolldokument för transporter inom EU/EES regleras (EG) nr 1073/2009 med tillhörande tillämpningsföreskrift (EU) nr 361/2014. Villkoren för kontrolldokument för transporter utanför EU/EES regleras i Interbus-överenskommelsen.

• (EG) nr 1073/2009 (eur-lex.europa.eu)
• (EU) nr 361/2014 (eur-lex.europa.eu)
• Interbus-överenskommelsen (eur-lex.europa.eu)

Waybill/Interbus Waybill - ansök

Gula certifikat utfärdas till företag/föreningar/organisationer som ska utföra passagerartransport för egen räkning inom EU/EES. Certifikaten utfärdas med en giltighetstid på tre år. Vi tar inte ut någon avgift för dessa certifikat. Bestämmelserna för certifikaten finns i artikel 2.5 och 5.5 (EG) 1073/2009 samt i artikel 9 och bilaga V (EU) 361/2014.

Ansök genom att mejla till fb-internationellatillstand@transportstyrelsen.se

• (EG) 1073/2009 (eur-lex.europa.eu)
• (EU) 361/2014 (eur-lex.europa.eu)

Ett gemenskapstillstånd ger transportören rätt att utföra obegränsat antal transporter mellan länder inom EU/EES. Under vissa förutsättningar ger det även rätt att utföra cabotagetransporter och kombinerade transporter inom länder i EU/EES.

Svenska gemenskapstillstånd är giltiga i 10 år.

Mer information om bestämmelserna för gemenskapstillstånd finns i artikel 4 godsförordningen (EG) nr 1072/2009.

(EG) nr 1072/2009 (eur-lex.europa.eu)

Ansök om gemenskapstillstånd

För förare som inte är medborgare inom EES, men som är anställda av ett företag i en medlemsstat, behöver i tillägg till gemenskapstillståndet ha ett förartillstånd för att utföra internationell godstrafik.

Ansök om förartillstånd för tredjelandsmedborgare

Ett CEMT-tillstånd gäller för ett obegränsat antal transporter under ett kalenderår mellan länder som är med i CEMT-överenskommelsen. Tillståndet utfärdas till transportföretaget och är inte knutet till enskilda fordon. Transportstyrelsen utfärdar endast CEMT-tillstånd för fordon med EURO-klass 5 och 6.

Regelverket tillåter en transportör att utföra en inledande transport från etableringsstaten till ett annat CEMT-land. Därefter upp till tre transporter mellan andra CEMT-länder innan en avslutande transport tillbaka till etableringsstaten.

Villkoren för CEMT framgår av User Guide, denna samt information om vilka länder som ingår i CEMT finns tillgängligt på International Transport Forum.

International Transport Forum (itf-oecd.org)

CEMT-flyttgodstillstånd

Utfärdas till flyttföretag för transport av möbler och annat flyttrelaterat innehåll inom CEMT-området och gäller under ett kalenderår. För dessa tillstånd finns inget EURO-klassnings krav på fordonet.

Ansök om CEMT-tillstånd eller flyttgodstillstånd

Sverige har bilaterala avtal med andra länder som ligger till grund för en årlig utväxling av bilaterala tillstånd och tredjelandstillstånd. Vilka villkor som gäller för en transport kan skilja mellan olika bilaterala avtal.

Ett bilateralt tillstånd ger rätt att utföra en transport (tur och retur) till/från det andra landet. Ett bilateraltillstånd kan även användas när det andra landet ska transiteras.

Ett transporttillstånd för tredjelandstransport medger en transport tur och retur, till eller från den andra avtalsslutande partens territorium och ett tredjelands territorium. Tredjelandstillståndet är endast giltigt på den avtalsslutande partens territorium.

För information om enskilda bilaterala avtal, kontakta Transportstyrelsen fb-internationellatillstand@transportstyrelsen.se.

Ansök om bilateralt tillstånd

Ett specialtillstånd utfärdas i normalfallet till utländska transportörer etablerade i ett land som Sverige inte slutit något vägtransportavtal med.

Ett specialtillstånd medger en bilateral transport eller transittransport tur och retur till, från eller genom Sverige.

Svenska transportörer som planerar transporter till länder som Sverige inte har slutit vägtransportavtal med bör kontakta landets ambassad eller den behöriga tillståndsmyndigheten för ytterligare information.

Ansök om specialtillstånd

Sanktionsavgift ska påföras det transportföretag som bryter mot bestämmelserna mot cabotagetransporter.

Kontrolltjänsteman på väg tar ut ett förskott på sanktionsavgiften. Sanktionsavgiften är 60 000 kronor.

Villkoren för cabotage regleras i artikel 8 i godsförordningen (EG) nr 1072/2009.

Läs mer om cabotage på vår sida om internationella godstransporter.

• Godsförordningen (EG) nr 1072/2009 (eur-lex.europa.eu)
• Internationella godstransporter

Det är Transportstyrelsen som beslutar om sanktionsavgifter för utländska transportföretag som bryter mot bestämmelserna om utstationering av förare. Sanktionsavgift ska påföras det transportföretag vars förare inte kan uppvisa en giltig utstationeringsdeklaration vid en vägkontroll.

Den är endast vid pågående cabotagetransport som kontrolltjänsteman på väg ska besluta om förskott av sanktionsavgift. Sanktionsavgiften är 60 000 kronor.

Villkoren regleras i 45 d – f §§ lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare.

Arbetsmiljöverket är ansvarig myndighet för regler om utstationering, läs mer på Arbetsmiljöverkets webbplats.

• Lagen (1999:678) om utstationering av arbetstagare (riksdagen.se)
• Anmäl utstationering vägtransport (av.se)

Transportföretag som utför gods- och persontransporter yrkesmässigt ansvarar för att nödvändiga dokument, som uppfyller villkoren för den transport som utförs, finns i fordonet.

Sanktionsavgift ska påföras det transportföretag som under en transport inte kan visa nödvändiga dokument:

• Bestyrkt kopia av gemenskapstillstånd enligt artikel 4 i godsförordningen (EG) nr 1072/2009.
• Förartillstånd enligt artikel 5 i godsförordningen (EG) nr 1072/2009.
• Bestyrkt kopia av gemenskapstillstånd enligt artikel 4 i bussförordningen (EG) nr 1073/2009.
• Kopia av linjetrafiktillstånd enligt artikel 6 i bussförordningen (EG) nr 1073/2009.
• Kontrolldokument (färdblad för tillfällig trafik, för cabotagetrafik, original eller kopia av avtal om speciell linjetrafik) enligt artikel 12 i bussförordningen (EG) nr 1073/2009.
• Kontrolldokument för avreglerad tillfällig trafik (färdblad) enligt Interbus-överenskommelsen.
• Bestyrkt kopia av tillstånd att bedriva tillfällig internationell busstrafik enligt Interbus-överenskommelsen
• Tillstånd för icke-avreglerad tillfällig trafik enligt Interbus-överenskommelsen.
• CEMT-tillstånd
• Bilaterala tillstånd
• Specialtillstånd

Kontrolltjänsteman på väg tar ut förskott på sanktionsavgift för företag som inte är etablerade i Sverige. Sanktionsavgiften är 10 000 kronor per överträdelse.

• Godsförordningen (EG) nr 1072/2009 (eur-lex.europa.eu)
• Bussförordningen (EG) nr 1073/2009 (eur-lex.europa.eu)
• Interbus-överenskommelsen (eur-lex.europa.eu)

Inom EU/ESS/Schweiz

Sanktionsavgift påförs det transportföretag som har begått överträdelser mot regler om kör- och vilotider samt färdskrivare.

Sanktionsavgift påförs även den förare som har begått överträdelser utanför Sverige.

Kontrolltjänsteman vid väg tar ut förskott för sanktionsavgift om det är utländska transportföretag och förare som har begått överträdelser. Sanktionsavgiftens storlek påverkas utifrån överträdelsernas allvarlighetsgrad och antalet överträdelser.

AETR

För transporter som omfattas av AETR-regelverket ska sanktionsavgift påföras om överträdelse har skett mot regler om kör- och vilotider samt färdskrivare. Observera att inget förskott får tas ut i dessa fall.

Kör- och vilotider

Överlastavgift påförs när fordon som omfattas av lag om överlastavgift framför med högre axeltryck, boggitryck eller bruttovikt än som är tillåtet. Överlastavgift för motordrivet fordon påförs ägaren. Överlast för släpvagn påförs ägaren av det fordon som släpvagnen dras av.

Överlastavgiftens storlek varierar och bestämt utifrån lag om överlastavgift (1972:435).

Kontrolltjänsteman på väg tar ut förskott för överlastavgiften för fordonsägare etablerade utanför Norden.

Lag (1972:435) om överlastavgift (riksdagen.se)

Sanktionsavgift påförs den tillståndshavare som

• i yrkesmässigtrafik använder ett fordon som inte är anmält på ett yrkestrafiktillstånd
• inte har avanmält ett fordon som inte längre ska användas i yrkesmässigtrafik på sitt yrkestrafiktillstånd.

Sanktionsavgiften är 6 000 kronor.

Villkoren regleras i 4 kap. 10 och 13 §§ i yrkestrafikförordningen (2012:237).

• Yrkestrafikförordning (2012:237) (riksdagen.se)
• Fordon i yrkesmässig trafik

Sanktionsavgift påförs den tillståndshavare som har ett utlandsregistrerat fordon anmält på sitt svenska yrkestrafiktillstånd utan att uppfylla villkoren för detta.

Sanktionsavgiften är 7 500 kronor.

Villkoren regleras i 4 kap 11 och 12 §§ yrkestrafikförordningen (2012:237).

• Yrkestrafikförordning (2012:237) (riksdagen.se)
• Fordon i yrkesmässig trafik

Sanktionsavgift påförs den tillståndshavare som inte följer kraven på att anmäla antal anställda.

Sanktionsavgiften är 6 000 kronor.

Villkoren finns i 4 kap 14 § yrkestrafikförordningen (2012:237).

• Yrkestrafikförordning (2012:237) (riksdagen.se)
• Yrkestrafiktillstånd

Anmäl prövade personer

Sanktionsavgift påförs den tillståndshavare som inte följer krav på anmälan om prövade personer.

Sanktionsavgiften är 10 000 kronor.

Villkoren regleras i 2 kap 8 § yrkestrafikförordningen (2012:237).

Yrkestrafikförordning (2012:237) (riksdagen.se)

Underrätta om trafikansvarig

Sanktionsavgift påförs den tillståndshavare som inte följer krav på underrättelse om trafikansvarig.

Sanktionsavgiften är 10 000 kronor.

Villkoren regleras i artikel 4.4 i tillståndsförordningen (EG) nr 1071/2009.

För mer information om anmälan prövade personer och underrättelse om trafikansvarig se vår sida du som har ett yrkestrafiktillstånd.

Tillståndsförordningen (EG) nr 1071/2009 (eur-lex.europa.eu)

Mer information

För mer information om anmälan prövade personer och underrättelse om trafikansvarig se vår sida Du som har ett yrkestrafiktillstånd.

Du som har ett yrkestrafiktillstånd

Genom kunskapsprovet ska du visa att du har tillräckliga kunskaper för att uppfylla kunskapskraven för att få yrkeskompetensbevis.

Om du genomgår din grundutbildning hos Gym/Vux med egen förarprövare kommer du att avlägga kunskapsprov vid skolan under utbildningens genomförande.

Sker grundutbildningen hos en tillståndspliktig utbildare eller hos Gym/Vux utan egen förarprövare avläggs kunskapsprov hos Trafikverket. Innan du kan avlägga provet måste din grundutbildning vara registrerad hos Transportstyrelsen. Du kan boka och läsa mer om kunskapsprovet på Trafikverkets webbplats.

Yrkeskompetensbevis (trafikverket.se)

Om du har ett körkort med körkortsbehörigheten D1, D1E, D eller DE utfärdat i en stat inom EES före den 10 september 2008 eller körkortsbehörigheten C1 C1E, C eller CE 10 september 2009 omfattas du av hävdvunnen rätt. Detta innebär att du endast behöver genomgå en fortbildning för att erhålla ett yrkeskompetensbevis.

Transportstyrelsen har tillsynsansvar över utbildningsverksamheten för yrkesförarkompetens. Om du är missnöjd med den utbildning du genomgått kan du vända dig till oss för att delge dina synpunkter. Du skickar dina synpunkter till oss genom att använda formuläret Anmäl brister i förarutbildning.

Anmäl brister i förarutbildning

På ditt yrkeskompetensbevis anges datum för utfärdande och sista giltighetsdatum. För att bibehålla din yrkesförarkompetens i obruten följd, ska du genomföra din fortbildning inom denna femårsperiod.

Om du innehar yrkeskompetens inom både gods- och persontransporter, kan sista giltighetsdatum vara olika på beviset. Du behöver genomföra en fortbildning innan giltighetstiden för det första transportslaget går ut för att behålla yrkeskompetens för båda transportslagen. 

Vi rekommenderar att du genomför din fortbildning minst 30 dagar innan ditt befintliga yrkeskompetensbevis löper ut, för att undvika risken att sakna ett giltigt bevis.

När du har genomfört din fortbildning, rapporterar utbildningsanordnaren detta till Transportstyrelsen som utfärdar ett yrkeskompetensbevis när du betalat tillverkningsavgiften. För att kunna genomföra betalningen direkt kan du se betalningsuppgifterna i e-tjänsten Mina yrkestrafikuppgifter.

Mina yrkestrafikuppgifter

Du får genomgå fortbildningen i Sverige om du är permanent bosatt eller arbetar i Sverige. Detta gäller oavsett om du är medborgare i Sverige, i annan EES-stat eller tredjelandsmedborgare.

Från och med den 1 juni 2023 ska alla delkurser rapporteras elektroniskt av utbildningsanordnaren till Transportstyrelsen. I vår e-tjänst Mina Yrkestrafikuppgifter hittar du information om vilka aktuella delkurser som du har genomfört, efter den 1 juni 2023.

Om du har slutfört hela din fortbildning, så raderas dina genomförda delkurser. Detta sker för att du ska kunna genomföra nya delkurser under den kommande perioden.

Mina yrkestrafikuppgifter

Transportstyrelsen har tillsynsansvar över utbildningsverksamheten för yrkesförarkompetens. Om du är missnöjd med den utbildning du genomgått kan du vända dig till oss för att delge dina synpunkter. Du skickar dina synpunkter till oss genom att använda formuläret Anmäl brister i förarutbildning.

Anmäl brister i förarutbildning

Ett yrkeskompetensbevis kostar 275 kr.

Transportstyrelsen skickar ut en faktura till dig efter att din fortbildning är rapporterad eller att kunskapsprovet är godkänt. Vi rekommenderar att du betalar fakturan så fort som möjligt. Fakturan är ett erbjudande så Transportstyrelsen skickar inte ut någon påminnelse.

Betalningsuppgifter för ditt nya yrkeskompetensbevis finns även tillgängligt i e-tjänsten mina yrkestrafikuppgifter.

Mina yrkestrafikuppgifter

Om du genomgår två fortbildningar i följd, kan du vänta med inbetalningen tills du får fakturan för den andra fortbildningen. Detsamma gäller om du genomgår en grundutbildning och en kompletterande grundutbildning i följd.

Ditt yrkeskompetensbevis tillverkas cirka två veckor innan ditt befintliga yrkeskompetensbevis går ut. En förutsättning är att du har ett giltigt bevis utfärdat i Sverige och att fortbildningen slutfördes för högst 12 månader sedan. 

Vid grundutbildning kommer beviset att utfärdas direkt efter att betalningen kommit in till Transportstyrelsen (förutsatt att du avlagt ett godkänt kunskapsprov och innehar rätt körkortsbehörighet).

Om du inte betalar kommer Transportstyrelsen inte utfärda ett yrkeskompetensbevis.

Om du inte betalar finns även risken att din grundutbildning eller fortbildning blir ogiltig då. Rätten att få ut ett yrkeskompetensbevis förfaller två år efter godkänt kunskapsprov eller ett år efter genomför fortbildning.

Om ditt yrkeskompetensbevis har kommit bort eller förstörts ska du anmäla det till Transportstyrelsens kundtjänst för yrkestrafik på telefon 0771-503 503. Därefter har vi möjlighet att skicka ut ett nytt yrkeskompetensbevis. Du behöver betala tillverkningsavgiften för ditt nya yrkeskompetensbevis.

Ett yrkeskompetensbevis är endast giltigt tillsammans med ett giltigt körkort. Därför behöver till exempel ditt namn på beviset vara samma som på körkortet.

Om du har nytt namn eller personnummer ska du anmäla det till Transportstyrelsens kundtjänst för yrkestrafik på telefon 0771-503 503. Därefter har vi möjlighet att skicka ut ett nytt yrkeskompetensbevis. Du behöver betala tillverkningsavgiften för ditt nya yrkeskompetensbevis.

De avgifter Transportstyrelsen tar ut ska täcka de kostnader vi har kopplat till ärenden. Det är både sådana kostnader som är direkt knutna till ärendena, som kostnader för vår handläggning, och delar av de kostnader som inte direkt hör till ett ärende, men som krävs för att vi ska kunna utföra arbetet.

Avgiften för yrkeskompetensbevis ska bland annat täcka upp för kostnader av utveckling av IT-system, tryck av kort och själva utskicket av yrkeskompetensbevis.

Transportstyrelsen har en ny databas för yrkeskompetensbevis för att uppfylla de nya krav som infördes i maj 2020. Då öppnades bland annat möjligheten till lärande på distans och ett gemensamt elektroniskt informationsutbyte mellan medlemsländerna inom EU för att förenkla utbyte av körkort och yrkeskompetensbevis.

I den nya databasen utfärdas yrkeskompetensbevis cirka två veckor innan det befintliga bevisets giltighet löper ut. En annan service är införandet av elektronisk inrapportering av delkurser till Transportstyrelsen, i syfte att förenkla informationen till yrkesförare och utbildningsanordnare.

I e-tjänsten Mina yrkestrafikuppgifter kan du se information om rapporterade utbildningar och ditt yrkeskompetensbevis.

Mina yrkestrafikuppgifter

Du kan även kontakta vår kundtjänst för Yrkestrafik.

Yrkestrafik kundtjänst

En internationell transport är en transport där avreseort och bestämmelseort ligger i två olika medlemsstater (EU/EES, Schweiz och Storbritannien). Det kan även innefatta att man kör genom (transiterar) en annan medlemsstat på vägen eller ett eller flera tredje länder. En transport utan last i samband med ovanstående räknas också som en internationell transport.

Cabotage innebär att ett transportföretag, etablerat i ett land, utför tillfälliga inrikestransporter av gods i ett annat land. Om ett svenskt transportföretag transporterar gods som lastas i till exempel Köpenhamn och sedan lossas i Odense i Danmark så är det en cabotagetransport.

Under den internationella transporten gäller EU:s regler om kör- och vilotider. Om fordonet också används vid nationella transporter så omfattas man vid dessa av de svenska reglerna om vilotider vid vissa vägtransporter inom landet. Vid nationella transporter ska personlig tidbok användas. Kom ihåg att om fordonet är utrustat med färdskrivare så får denna användas istället för den personliga tidboken.

Vilotider och arbetstider för förare av lätta fordon

Det är bara ackrediterade verkstäder som får installera och besikta färdskrivare. 

Ackrediterade verkstäder och verkstadskort

Om du kör godstransporter över 3 500 kg eller bussar med plats för mer än 9 sittplatser, omfattas du av reglerna om kör- och vilotider. De bestämmer hur länge du får köra, när du ska ta rast och hur länge du måste vila. Av reglerna framgår också hur du ska registrera och använda färdskrivare, förarkort och diagramblad.

Du kan också vara undantagen från reglerna.

Undantag från kör- och vilotider

Du omfattas av vägarbetstidslagen även om du utför en nationellt undantagen transport från reglerna om kör- och vilotider. Vägarbetstidslagen reglerar allt arbete från arbetets början till slut, till exempel körning, lastning och lossning, rengöring och underhåll, hjälpa passagerare av och på fordonet. Även den tid du inte fritt disponerar – om du till exempel behöver befinna dig på arbetsstället beredd att utföra arbete – räknas in i arbetstiden.

Vägarbetstid

Du får köra 4 timmar och 30 minuter. Sedan ska du ta en rast.

Den dagliga körtiden får vara högst 9 timmar. Du får förlänga den till 10 timmar två gånger per kalendervecka.

Maximal körtid per vecka är 56 timmar. Under två på varandra följande veckor får körtiden vara maximalt 90 timmar.

Tänk på att du omfattas av vägarbetstidslagen också.

Vägarbetstid

Senast efter sammanlagt 4 timmar och 30 minuters körning ska du ta en rast på minst 45 minuter. Du kan också dela upp din rast. Då måste den första delen av rasten ligga inom de 4 timmar och 30 minuter av körningen och den måste vara minst 15 minuter. Den andra delen ska vara minst 30 minuter och inledas senast efter 4 timmar och 30 minuters sammanlagd körning. När du börjar köra igen efter en godkänd rast eller vila startar en ny körperiod, som får vara längst 4 timmar och 30 minuter.

Tänk på att du omfattas av vägarbetstidslagen också.

Vägarbetstid

En normal dygnsvila ska vara minst 11 sammanhängande timmar. Den ska rymmas inom 24 timmar från det att arbetsdagen börjar.

Alternativt kan den normala dygnsvilan delas i två perioder. Den första perioden måste vara minst 3 timmar, och den kan du placera fritt under arbetspasset. Den sista perioden ska vara minst 9 timmar som avslutning på arbetsdagen. Den andra perioden ska vara minst 9 timmar och ska tas ut direkt efter avslutad arbetsdag och inom 24 timmar. Summan av en delad dygnsvila ska vara minst 12 timmar. Du får också välja att reducera dygnsvilan från 11 till som minst 9 timmar, som mest tre gånger mellan två veckovilor.

En normal veckovila ska vara minst 45 sammanhängande timmar och en reducerad veckovila måste vara minst 24 sammanhängande timmar. Under två kalenderveckor ska du ta minst två normala veckovilor eller en normal och en reducerad veckovila. Det får inte gå mer än sex 24-timmarsperioder från slutet av en veckovila till början på nästa veckovila.

En reducerad veckovila ska kompenseras genom att minskningen tas ut som en sammanhängande vila, i samband med en viloperiod på minst 9 timmar. Kompensationen ska vara genomförd före utgången av den tredje veckan efter veckan då den reducerade veckovilan togs.

En normal veckovila eller en veckovila som överstiger 45 timmar får inte tas i fordonet. Om du ska ta den vilan på en annan plats än ditt hem, ska transportföretaget stå för kostnaden för inkvarteringen.

En reducerad veckovila får tas i fordonet, förutsatt att du inte kompenserar en annan veckovila tillsammans med den så att den sammanlagda vilotiden blir över 45 timmar.

Du får avbryta en normal dygnsvila på 11 timmar eller delad dygnsvila på 3+9 timmar, eller en reducerad veckovila, högst två gånger i samband med transport med färja eller tåg och under förutsättning att du har tillgång till en sovhytt, sovbrits eller liggplats. Du får också avbryta en normal veckovila vid högst två tillfällen, förutsatt att färje- eller tågresan är planerad att pågå i minst 8 timmar och att du har tillgång till en sovhytt. Avbrotten får inte överstiga en timme sammanlagt och läget för färja/tåg ska vara aktiverat i färdskrivaren. Färja/tåg-läget ska anges på den viloperiod som du är på färjan eller tåget.

En transport som inte har någon koppling till en näringsverksamhet är icke-kommersiell. Transporten ska med andra ord ske privat eller inom ramen för en hobbyverksamhet.

Körningen till och från fordonet räknas som annat arbete, om fordonet inte står vid ditt hem eller din normala arbetsplats. Den arbetstiden påverkar när du ska ta din dygnsvila.

Multibemanning är ett flerförarsystem, där två eller fler förare växelkör med varandra. Syftet är att en transport ska kunna fortgå oavbrutet.

Vid multibemanning får den första föraren köra som mest en timme innan förare två ansluter.

Den längsta körtiden innan du måste ta en rast är 4,5 timmar.

Vid multibemanning ska varje förare ta en ny dygnsvila på minst 9 timmar inom en 30-timmarsperiod, räknat från den föregående dygns- eller veckovilans slut. Vilan räknas inte som reducerad.

Ja, för tiden mellan byte av förare måste förarna göra en manuell inmatning av den tid de inte varit i besittning av fordonet.

Som medförare registreras tillgänglighet automatiskt på förarkortet när det är i kortplats 2 och fordonet körs.

Den som kör beställningstrafik (tillfällig trafik med buss, det vill säga inte linjetrafik) får dela upp sin 45-minuters rast i två raster på minst 15 minuter vardera, fördelade över körperioden om 4,5 timmar. Ett exempel på möjlig uppdelning är först en rast på 25 minuter och därefter en rast på 20 minuter.

En förare får i vissa fall skjuta upp inledningen av sin normala eller reducerade dygnsvila med upp till en timme. Det får endast ske vid enstaka tillfällen och under förutsättning att trafiksäkerheten och förarens arbetsförhållanden inte äventyras.

Inledningen av dygnsvilan får endast skjutas upp under resor som pågår under minst 6 dagar. När en dygnsvila skjuts upp får den sammanlagda körtiden under den dagen vara högst 7 timmar. Vid resor under minst 6 dagar får inledningen av dygnsvilan skjutas upp vid ett tillfälle. Vid resor som pågår under minst 8 dagar får inledningen av dygnsvilan skjutas upp vid två tillfällen.

Det är viktigt att komma ihåg att denna flexibilitet inte ger föraren rätt till ökad maximal arbetstid enligt bestämmelser om kör- och vilotider eller vägarbetstidslagstiftningen.

Föraren får under vissa förutsättningar, vid enstaka tillfällen, skjuta upp veckovilan i upp till tolv dygn från den senaste normala veckovilan även vid nationella resor. Det får göras under förutsättning att föraren direkt efter denna period tar två normala veckovilor eller en sammanhängande normal- och en reducerad veckovila. Om en normal och en reducerad veckovila tas ska den reducerade vilan kompenseras genom att mellanskillnaden tas tillsammans med en annan vila på minst 9 timmar. Kompensationen ska vara genomförd före utgången av den tredje veckan efter veckan då den reducerade veckovilan togs.

Ett krav för att få använda sig av de nya mer flexibla reglerna är att föraren har med sig ett färdblad som styrker att resan utgör beställningstrafik. Vid samtliga internationella resor, dvs. även vid resor inom Norden, ska det färdblad som regleras i förordning (EU) nr 1073/2009 användas. Transportstyrelsen rekommenderar att man använder färdbladet även vid nationella resor för att undvika missförstånd i samband med en vägkontroll. Det är då viktigt att det tydligt framgår att det är fråga om nationell trafik, t.ex. genom att den huvudsakliga färdvägen anges. Om en annan handling än färdbladet används vid nationella resor måste den innehålla samtliga uppgifter som framgår i det internationella färdbladet. Transportstyrelsen kan inte svara på om en sådan handling kommer att godtas vid kontroll i andra länder.

Vid en vägkontroll ska föraren kunna visa upp färdblad för den pågående resan och för resor som gjorts under de senaste 56 dagarna. Transportföretagen ska bevara kopior av färdbladet i minst ett år.

Du som förare ska medföra ett ifyllt färdblad som ska innehålla följande uppgifter:

• Typ av trafik
• Den huvudsakliga färdvägen
• Berörda transportföretag

Färdbladet kan vara i pappersformat eller i elektronisk form.

Du ska vid en vägkontroll kunna visa upp färdblad för den pågående resan samt tidigare resor där de nya reglerna använts under de senaste 56 dagarna.

I artikel 3 i förordning (EG) nr 561/2006 (eur-lex.europa.eu) listas de vägtransporter som är undantagna förordningen. Enligt artikeln ska förordningen inte tillämpas på vägtransporter med

a) fordon som används för persontransporter i linjetrafik, om linjens längd inte överstiger 50 kilometer,

Transportstyrelsens kommentar
Linjens längd räknas mellan första och sista hållplats. För ringlinje räknas hela sträckan från utgångspunkten och tillbaka. Om samma linjenummer har varierande körsträcka för olika turer, är linjens längd motsvarande den längsta körsträckan. Byte av chaufför och längre uppehåll räknas inte som att en ny linje påbörjas.

aa) fordon eller kombinationer av fordon med en högsta tillåten vikt som inte överstiger 7,5 ton, och som används för

1. transport av material, utrustning eller maskiner som föraren använder i sitt arbete, eller
2. för leverans av gods som har producerats hantverksmässigt,

endast inom en radie av 100 km från den plats där företaget är beläget, på villkor att körningen av fordonen inte utgör förarens huvudsakliga uppgift och att transporten inte utförs mot betalning eller annan ersättning,

Transportstyrelsens kommentar
Observera att radien av 100 km gäller för transporter både enligt i. och ii.

b) fordon vars högsta tillåtna hastighet inte överstiger 40 kilometer i timmen,

Transportstyrelsens kommentar
Undantaget omfattar fordon och fordonskombinationer och avser det specifika fordonet vid den aktuella transporten och inte alla fordon i en viss fordonskategori. Det innebär till exempel att en transport med ett motorredskap klass I som har begränsats till en högsta tillåten hastighet på 40 kilometer i timmen kan vara undantagen. Detta trots att fordonstypen normalt sett får köras i 50 kilometer i timmen.

c) fordon som ägs eller hyrs, utan förare, av försvarsmakten, räddningstjänsten, brandförsvaret och styrkor som är ansvariga för upprätthållande av allmän ordning, om transporten utförs till följd av de uppgifter som ålagts dessa yrkeskårer och genomförs under deras kontroll,

d) fordon som används i nödsituationer eller för räddningsarbete, inbegripet fordon som används för icke-kommersiella transporter av humanitärt bistånd,

Transportstyrelsens kommentar
Undantaget är generellt för alla fordon när de används i samband med katastrofer eller räddningsoperationer. Fordonen behöver inte vara specialutrustade för ändamålet. Transporter av humanitärt bistånd måste vara icke-kommersiella.

e) specialfordon som används för sjukvårdsändamål,

Transportstyrelsens kommentar
Undantaget är knutet till att fordonet är specialutrustat för sjukvårdsändamål, till exempel ambulanser, djurambulanser, blodbussar och skärmbildsbussar. Transport av sjuka, till eller från vårdinrättning, utan något vårdmoment under transporten, omfattas inte av undantaget, exempelvis sjuktransporter (lättambulanser).

f) specialfordon för bärgning som används inom en radie av 100 km från den ort där fordonet är stationerat,

Transportstyrelsens kommentar
Undantaget gäller fordon som speciellt utrustats för fordonsbärgning (karosserikod 76 eller 91). Sådana fordon kan även vara utrustade med lastutrymme där gods kan transporteras. Observera att undantaget är knutet till fordonets konstruktion och inte till användningssättet.

g) fordon som prövas på väg i samband med tekniskt utvecklingsarbete, reparation eller underhåll och nya eller ombyggda fordon som ännu inte tagits i drift,

Transportstyrelsens kommentar
Texten måste läsas som två separata situationer: ”Fordon som provas på väg i samband med tekniskt utvecklingsarbete, reparation eller underhåll” samt ”nya eller ombyggda fordon som ännu inte tagits i drift”. Ett fordon är taget i bruk (drift) när beställaren eller användaren tar över fordonet driftfärdigt från försäljningsstället eller ombyggnadsplatsen. Ett fordon som används i demonstrationssyfte, lastat eller olastat, eller lånas ut i en kunds transportverksamhet ska anses ha tagits i drift. Detta oavsett registreringen vid tillfället eller om fordonet körs med saluvagnsskylt.

h) fordon eller en kombination av fordon med en högsta tillåtna vikt som inte överstiger 7,5 ton, vilka används för icke-kommersiell transport av gods,

Transportstyrelsens kommentar
Det är två villkor som måste vara uppfyllda för undantaget: dels icke-kommersiell användning och dels maximalt 7,5 tons högsta tillåtna vikt för fordonet eller fordonskombinationen vid tillkopplat släp.
Begreppet icke-kommersiell transport betyder transport av gods som bara utförs för egen räkning eller uteslutande inom ramen för en hobbyverksamhet. Hobbyverksamheten är icke-kommersiell även när den delvis finansieras genom ekonomiska bidrag från utomstående och någon ersättning inte utgår för transporten. Fordonets ägarförhållande saknar betydelse för om transporten är kommersiell eller inte.

Maximalt 7,5 tons högsta tillåtna vikt för fordonet eller fordonskombinationen vid tillkopplat släp avser den sammanlagda totalvikten för de sammankopplade fordonen.

ha) fordon med en högsta tillåten vikt, inklusive släp eller påhängsvagn,
som överstiger 2,5 ton men inte 3,5 ton, som används för godstransport såvida transporten inte utförs mot betalning eller annan ersättning, utan för företagets eller förarens egen räkning och körningen inte utgör den huvudsakliga uppgiften för den person som kör fordonet,

i) kommersiella fordon som betraktas som veteranfordon enligt lagstiftningen i den medlemsstat där de körs och som används för icke-kommersiell transport av personer eller gods.

Transportstyrelsens kommentar
Observera att vad som klassas som ett veteranfordon kan skilja sig mellan länder. I den engelska förordningstexten hänvisas till fordon som har en historisk status. Detta likställs i Sverige med de fordon som är skattebefriade på grund av ålder, alltså att de är 30 år eller äldre.

Artikel 13 i förordning (EG) nr 561/2006 ger varje medlemsstat möjlighet att inom sitt territorium ge undantag från bestämmelserna om körtid, rast och vila. Det är viktigt att ha i åtanke att förare som utför nationellt undantagna transporter fortfarande omfattas av lagen om vägarbetstid.

• Förordning (EG) nr 561/2006 (eur-lex.europa.eu)
• Vägarbetstid

Undantagen är införda i 2 kap. 2 § i den svenska förordningen (2004:865) om kör- och vilotider samt färdskrivare med mera.

Följande nationella undantag gäller i Sverige:

1. fordon som ägs eller hyrs utan förare av Försvarets radioanstalt, Försvarets materielverk, Totalförsvarets forskningsinstitut eller Sveriges riksbank,
2. fordon som används eller hyrs utan förare av jordbruks-, trädgårds-, skogs-, uppfödnings- eller fiskeriföretag för godstransporter inom ramen för företagets egen verksamhet inom en radie av högst 100 kilometer från den plats där företaget är beläget,
   
   Transportstyrelsens kommentar
   Undantaget gäller egna fordon, eller fordon som hyrts utan förare. Det gäller all användning av dessa fordon inom en radie av högst 100 km från företagets plats.
   
   
3. jordbruks- och skogsbrukstraktorer som används i jordbruks- och skogsbruksverksamhet, inom en radie av högst 100 kilometer från den plats där företaget som äger, hyr eller leasar fordonet är beläget,
4. fordon som uteslutande används på öar med en areal av högst 2 300 kvadratkilometer och som inte är förenad med landet i övrigt med broar, vadställen eller tunnlar öppna för motorfordon,
   
   Transportstyrelsens kommentar
   Jämförelsevis är Gotland 2 994 kvadratkilometer stor och Öland är 1 347 kvadratkilometer stor men med en broförbindelse. Dessa öar omfattas därmed inte av undantaget.
   
   Observera att fordonet bara får användas på ön som omfattas av undantaget. Väljer man att lämna ön faller undantaget och man ska då uppfylla reglerna om kör- och vilotider i sin helhet.
   
   
5. fordon som används för övningskörning och förarprov för erhållande av körkort eller yrkeskompetensbevis, förutsatt att fordonet inte används för kommersiell transport av gods eller passagerare,
   
   Transportstyrelsens kommentar
   Undantaget gäller bara vid övningskörning för att få körkort, körträning för att få ett yrkeskompetensbevis eller vid förarprov. Undantaget gäller under förutsättning att det vid övningskörning, körträning eller under förarprov inte samtidigt utförs en kommersiell transport.
   
   
6. fordon som används i samband med underhåll av avlopps-, översvämningsskydds-, vatten-, gas-, och elanläggningar, underhåll och kontroll av vägar, dörr-till-dörr-insamling och -bortskaffande av hushållsavfall, telekommunikationstjänster, radio- och TV-sändningar och pejling efter radio- och TV-sändare eller -mottagare,
   
   Transportstyrelsens kommentar
   Undantaget omfattar flera delar enligt följande:
   • Avloppsanläggning: Undantaget gäller exempelvis fordon som används för slamsugning, spolning och inspektion av avloppsnätet. Detta gäller även när fordonet används för transport av uppsuget material till en lämplig deponeringsplats.
   • Översvämningsskyddsanläggning: Arbeten med anläggning av dammar generellt är inte undantaget, men arbete med rena översvämningsskydd vid eller inför risk för översvämning ska betraktas som undantaget.
   • Vatten- gas- och elanläggningar: Undantaget gäller transporter i samband med underhåll av existerande anläggningar, men inte nybyggnad och utökning.
   • Underhåll och kontroll av vägar: Underhåll och kontroll inkluderar transporter i anslutning till bättring av skador och slitage, snöröjning, sandning och liknande. I snöröjning ingår även bortforsling av snö från gator och torg till ett deponiställe. Fordon som används för sandning är undantagen under körning från silo eller sandupplag till det ställe sandningen börjar respektive slutar. Däremot är inte transporter från sandtag till påfyllning av silo eller sandupplag undantagna. Transporter i anslutning till nybyggnads- och anläggningsverksamhet är inte undantagna. Exempelvis betraktas inte breddning eller förändring av en befintlig vägs sträckning som vägunderhåll.
   • Dörr-till-dörr-insamling och bortskaffande av hushållsavfall: Transport från deponeringsanläggning eller från uppsamlingsställe till återvinningsanläggning eller mellanlagring omfattas inte av undantaget. Transporter av containrar och liknande som exempelvis innehåller bygg- och industriavfall omfattas inte av undantaget.
   • Telekommunikationstjänster: Undantaget gäller fordon som används i samband med telekommunikationstjänster.
   • Radio- och tv-sändningar och pejling efter radio- och tv-sändare eller mottagare: Undantaget gäller fordon som används i samband med radio- och tv-sändningar och pejling efter radio- och tv-sändare eller radio- och tv-mottagare. Undantaget gäller inte allmänna transporter av sådan utrustning.
     
     
7. fordon med mellan 10 och 17 sittplatser vilka uteslutande används för icke-kommersiell persontransport,
   
   Transportstyrelsens kommentar
   Om fordonet används i förvärvsverksamhet är transporten kommersiell och fordonet är då inte undantaget.
   
   
8. fordon som används för uppsamling av mjölk från bondgårdar eller för återlämning till bondgårdar av mjölkbehållare eller mjölkprodukter avsedda för djurfoder,
   
   Transportstyrelsens kommentar
   Undantaget gäller de fordon som samlar upp mjölk från bondgårdar. Det saknar betydelse om det som transporteras hämtas från kylrum eller medtas i flaskor, containrar eller dylikt. Motsvarande gäller vid återtransport av mjölkkärl och mjölkprodukter för utfodring av djur. Observera att denna transport omfattas av bestämmelserna i förordningen (1994:1297) om vilotid vid vissa vägtransporter inom landet. Transporter mellan mejerier omfattas inte av undantaget.
   
   
9. fordon som används för transport av djuravfall eller djurkadaver som inte är avsedda som människoföda,
10. fordon som används för transport av levande djur från bondgårdar till lokala marknader och omvänt eller från marknader till lokala slakterier inom en radie på 100 kilometer,
11. specialfordon som transporterar cirkus- och nöjesfältsutrustning,
    
    Transportstyrelsens kommentar
    När ett fordon eller en fordonskombination där någon av de ingående fordonsenheterna har en specialanpassning som krävs för cirkus och nöjesfältsutrustning, räknas hela fordonskombinationen som specialfordon. Undantaget är inte knutet till ägarförhållandet.
    
    
12. fordon som används för godstransporter inom en radie av 100 kilometer från den plats där fordonet är stationerat och som drivs med hjälp av naturgas, flytande gas eller el och vars högsta tillåtna vikt, inklusive släp eller påhängsvagn, inte överstiger 7,5 ton.
    
    Transportstyrelsens kommentar
    Undantaget har införts i syfte att ge ytterligare lättnader för gröna transporter.

Nyregistrerade fordon som omfattas av reglerna om kör- och vilotider ska ha en smart färdskrivare version 2. Detta gäller oavsett om fordonet bara används i den medlemsstat det är registrerat eller om det även används i en annan medlemsstat.

Fordon som är registrerade före den 15 juni 2019 har antingen en analog eller en digital färdskrivare installerad.

Om fordonet endast ska användas i den medlemsstat där det är registrerat finns inget krav på att byta ut befintlig färdskrivare.

Om fordonet ska användas i en annan medlemsstat än där det är registrerat ska det vara utrustat med smart färdskrivare version 2.

Fordon som är registrerade från den 15 juni 2019 till den 20 augusti 2023 har en smart färdskrivare version 1 installerad.

Om fordonet endast ska användas i den medlemsstat där det är registrerat finns inget krav på att byta ut befintlig färdskrivare.

Om fordonet ska användas i en annan medlemsstat än där det är registrerat ska det vara utrustat med smart färdskrivare version 2.

Om en smart färdskrivare version 1 går sönder, måste den alltid bytas ut mot en smart färdskrivare version 2.

Från och med den 1 juli 2026 ska fordon med en totalvikt mellan 2,5–3,5 ton (inklusive släp eller påhängsvagn) som används för internationella godstransporter vara utrustade med en smart färdskrivare version 2. Det gäller under förutsättning att transporten inte omfattas av något undantag. Om ett sådant fordon (eller fordonskombination) endast ska användas för nationella transporter finns inget krav på att installera en färdskrivare.

Undantag från kör- och vilotider

Att använda ett fordon som har fel version av färdskrivare installerad är förenat med sanktionsavgifter för företaget och böter för föraren om detta upptäcks i en kontroll.

Om vikten på din husbil inte överstiger 3,5 ton behövs ingen färdskrivare. Husbilar som väger över 3,5 ton men där vikten inte överstiger 7,5 ton måste ha färdskrivare om de används vid kommersiell transport som inte är undantagen av annat skäl. En husbil med en totalvikt över 7,5 ton eller en husbil med tillkopplat släp som i kombination överskrider 7,5 ton ska alltid ha färdskrivare installerad. Detta gäller oavsett lastkapacitet, vilken kategori fordonet är registrerat som i vägtrafikregistret eller om husbilen är utrustad som tillfällig privat bostad.

Om du kör privat eller i en hobbyverksamhet, så är den transporten icke-kommersiell. För att du ska vara undantagen från kör- och vilotiderna och kravet på att använda färdskrivare när du kör icke-kommersiellt får fordonet eller fordonskombinationen inte väga mer än 7,5 ton. Om det är ett fordon för persontransport, får det inte ha mer än 17 sittplatser. Det finns även undantag från kravet om fordonet är 30 år eller äldre och då får fordonet också väga mer än 7,5 ton.

Om vikten på fordonet eller fordonskombinationen väger över 3,5 ton men inte överstiger 7,5 ton behöver du ha färdskrivare om du kör kommersiell transport som inte är undantagen av annat skäl. Om vikten på fordonet eller fordonskombinationen överstiger 7,5 ton behöver du ha färdskrivare.

Undantag från kör- och vilotider

Om färdskrivaren inte fungerar, ska du registrera dina aktiviteter (körtid, tillgänglighet, annat arbete och rast) manuellt på baksidan av det utskriftspapper som finns i färdskrivaren, på ett diagramblad eller annat papper. Du ska registrera alla uppgifter som annars skulle ha registrerats av färdskrivaren samt ange ditt namn, förarkorts- eller körkortsnummer och skriva under med din namnteckning. Handlingen ska du ha med dig under de närmaste 56 kalenderdagarna för att kunna visa upp vid en kontroll, och den ska sedan sparas av transportföretaget i minst 12 månader.

Om du upptäcker att klockan i färdskrivaren går fel, ska du meddela din arbetsgivare. Det är företagets ansvar att se till att färdskrivaren repareras så snart omständigheterna medger det.

Om du glömmer att ange slutland i samband med ett kortuttag, kan du vid nästa kortisättning mata in slutland. Du måste då göra en manuell inmatning sedan föregående kortuttag och välja att mata in land i början av den manuella inmatningen. Landet blir nu slutland för föregående dag. Du kan även göra en utskrift från färdskrivaren med en förklaring om att du glömt ange slutland och skriva vilket land det ska vara.

Om du kommer till ditt fordon och märker att reglaget varit inställt på exempelvis annat arbete under din rast eller vila, gör du en utskrift från färdskrivaren och fyller i rätt aktivitet.

Eftersom aktiviteterna på ett diagramblad ska registreras i lokal tid för fordonets registreringsland innebär det att klockan också ska ställas om till sommar- och vintertid. Det inträffar natten mot den sista söndagen i mars respektive oktober. Om en förare framför ett fordon med analog färdskrivare vid den tidpunkten ska föraren fortsätta registrera enligt den tid som gällde när diagrambladet sattes i färdskrivaren.

Nej, det finns inget krav på företagskort. Kortet kan användas för att låsa färdskrivaren till företaget för att hindra obehörig åtkomst till informationen som registreras. Finns det inget företagslås i färdskrivaren kan alla med kopieringsutrustning kopiera uppgifterna. Om ert företagslås är aktiverat, kan bara ert företagskort användas för att kopiera uppgifterna. Kontrollera därför befintliga företagslås när ni köper eller hyr ett fordon.

Från färdskrivaren ska kopieringen göras senast inom 90 dagar från dagen för registreringen av uppgiften. Från förarkorten ska kopieringen göras senast inom 28 dagar. Finns det inga registreringar på förarkortet de senaste 28 dagarna, är det inget krav på kopiering.

Det kan finnas skäl att kopiera uppgifterna oftare än 28 och 90 dagar, eftersom ni har krav på er att bevara alla relevanta uppgifter som registreras på förarkortet och i färdskrivaren.

Ja, vi rekommenderar att ni gör det. Om ni blir uttagna för företagskontroll och fordonet inte har använts, behöver ni kunna visa det. För fordon med digital färdskrivare kan ni enkelt visa det genom att kopiera färdskrivaruppgifterna. För fordon med analog färdskrivare som inte har använts under perioden behöver ni visa det. Det kan ni till exempel göra genom att skicka in diagrambladen som visar den sista användningen av fordonet före perioden och det första diagrambladet som användes efter perioden.

Om ni inte skickar in färdskrivaruppgifter eller diagramblad, behöver ni på något annat sätt göra det sannolikt att fordonet inte har använts.

Alla uppgifter från färdskrivare, förarkort, diagramblad och utskrifter ska bevaras i minst ett år.

Tänk även på att spara sådant som kan vara bra att kunna visa upp vid en eventuell företagskontroll, exempelvis verkstadsintyg, färjebiljetter, utbildningsmaterial och dokumenterad uppföljning.

Om färdskrivaren går sönder eller fungerar felaktigt, ska den repareras så snart som möjligt. Om fordonet inte kan återvända till stationeringsorten inom en vecka från den dag då utrustningen gick sönder, ska reparationen göras under resans gång. Det är företagets ansvar att se till att färdskrivaren repareras.

Föraren måste – från upptäckten av felet – manuellt på baksidan av utskriftspappret från färdskrivaren, på ett diagramblad eller annat papper registrera alla sina aktiviteter som annars skulle ha registrerats av färdskrivaren.

Det är en avtalsfråga mellan säljare och köpare. Transportstyrelsen rekommenderar att de transportföretag som köper ett fordon levererat med fel version av färdskrivare installerad tar upp frågor om kostnad för utbyte av den smarta färdskrivaren med försäljaren.

Ditt förarkort skickas med rekommenderad post till det postombud som är närmast din folkbokföringsadress. Om du har en särskild postadress angiven hos Skatteverket skickas kortet dit. Postombudet skickar en avi till dig när kortet finns att hämta ut. Ta med dig giltig legitimation.

Kortet finns att hämta ut hos postombudet i 14 dagar och skickas sedan tillbaka till Transportstyrelsen.

Det är transportföretaget som ansvarar för kopieringen så ofta att inga uppgifter går förlorade. Tidsperioden inom vilken uppgifterna ska kopieras får inte överstiga 28 dagar. Om du kört åt flera företag ska ditt förarkort kopieras av samtliga företag. Ett tips är att du efter ditt sista pass innan ledighet (exempelvis vid semester) ser till att ditt förarkort blir kopierat.

Du som utför transporter som omfattas av kör- och vilotidsreglerna och du som kör en nationellt undantagen körning i Sverige omfattas av vägarbetstidslagen.

Allt arbete från arbetsdagens början till slut räknas in, exempelvis körning, lastning och lossning, rengöring och underhåll, hjälpa passagerare av och på fordonet. Med andra ord allt annat arbete och all körning under arbetsdagen.

Tänk på att även den tid som du inte fritt disponerar – om du till exempel behöver befinna dig på arbetsstället beredd att utföra arbete – räknas in i arbetstiden.

Ja, om du kör nationellt undantagen transport enligt kör- och vilotidsreglerna, till exempel fordon som används i samband med underhåll och kontroll av vägar, så omfattas du av vägarbetstidslagen.

Veckan räknas från och med måndag om inte annat gäller på arbetsstället. Den ordinarie arbetstiden får uppgå till högst 40 timmar i veckan. Utöver den ordinarie arbetstiden får 200 övertids-/mertidstimmar tas ut under ett kalenderår.

Arbetstiden får i genomsnitt vara högst 48 timmar per vecka under en beräkningsperiod på 4 månader. Den sammanlagda arbetstiden får inte överstiga 60 timmar under någon enskild vecka.

Om en anställd/inhyrd för samma arbetsgivare utför arbete som både omfattas av vägarbetstidslagen och arbetstidslagen (exempelvis arbetar halvtid som chaufför och halvtid på lagret), ska arbetstiden räknas ihop. Den sammanlagda arbetstiden får inte överstiga de maximala 48 timmarna per vecka under en beräkningsperiod på 4 månader.

Om en anställd/inhyrd utför arbete som omfattas av vägarbetstidslagen åt flera arbetsgivare, får arbetsgivarna dela på de maximala 48 timmarna per vecka under beräkningsperioden.

Eftersom arbetstiden ska räknas ihop om en anställd/inhyrd har flera arbetsgivare, ska varje arbetsgivare ta reda på om de anställda/inhyrda utför mobilt arbete för någon annan arbetsgivare. Arbetsgivaren ska därför skriftligen begära in uppgifter från sina anställda/inhyrda om de utfört arbete för någon annan arbetsgivare. De anställda/inhyrda är skyldiga att svara sin arbetsgivare skriftligt.

Från och med den 1 juli 2019 gäller TSFS 2019:49. Genom föreskriften undantas egenföretagare från bestämmelserna om sammanlagd arbetstid och nattarbete i vägarbetstidslagen.

Definitionen av egenföretagare skiljer sig från andra sammanhang. Förare som är egenföretagare är en person vars huvudsakliga yrkesverksamhet består i att utföra person- eller godstransporter på väg mot ersättning. Det som är viktigt att komma ihåg är att för att du ska ses som egenföretagare måste du uppfylla samtliga kriterier i lagen:

• Du har rätt att arbeta för egen räkning och inte utför arbete för en arbetsgivares räkning.
• Du är fri att organisera den aktuella verksamheten.
• Din inkomst är direkt beroende av den förtjänst som görs.
• Du är fri att, självständigt eller i samarbete mellan egenföretagare, ha affärsförbindelser med flera kunder.

För den förare som inte uppfyller samtliga dessa kriterier ska samma skyldigheter och rättigheter gälla som för mobila arbetstagare enligt denna lag.

Läs mer om definitionen i vägarbetstidslagen § 1b i  Lag (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransportarbete.

• TSFS 2019:49 Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om arbetstid vid visst vägtransportarbete
• Lag (2005:395) om arbetstid vid visst vägtransportarbete (riksdagen.se)
   
   

Med nattarbete menas arbete som utförs under någon del av tidsperioden mellan 01:00 och 05:00. Arbetet behöver alltså inte pågå under hela tidsperioden för att räknas som nattarbete. Om nattarbete utförs inom tidsperioden får arbetstiden inte överstiga 10 timmar under 24-timmarsperioden. En 24-timmarsperiod där det ingår nattarbete ska föregås av en godkänd vila enligt kör- och vilotidsreglerna.

Arbete får aldrig utföras mer än 6 timmar i följd utan rast. Utförs arbete mellan 6 till 9 timmar ska rasten vara minst 30 minuter. Överstiger arbetstiden 9 timmar ska rasten vara minst 45 minuter. Rasterna får delas upp i perioder om minst 15 minuter. Avbrott kortare än 15 minuter räknas in i arbetstiden. Observera att rasterna alltid ska läggas så att kör- och vilotidsreglerna följs.

Arbetsgivare och egenföretagare ska registrera all arbetstid för anställda/inhyrda som omfattas av vägarbetstidslagen. Registret ska innehålla all arbetstid som omfattas av vägarbetstidslagen och ska bevaras i minst två år.

Registret ska innehålla

• datum och klockslag i timmar och minuter för arbetets början och slut
• klockslag i timmar och minuter för rasternas början och slut
• datum för frånvaro på grund av semester eller sjukdom.

Tänk på att register som endast utgår från aktiviteter på förarkort eller diagramblad kan behöva kompletteras med ytterligare uppgifter för att anses vara ett register över all arbetstid. Ett exempel på sådana uppgifter är arbetstid som avser nationellt undantagen körning. Ett annat exempel gäller arbete som utförs åt arbetsgivaren under dagar utan körning. För sådant arbete bör uppgifter om total arbetstid samt klockslag i timmar och minuter för arbetsdagens början och slut registreras.

Register över arbetstid kan bestå av flera delregister.

Transportstyrelsen ska se till att vägarbetstidslagen följs. Arbetsgivare och egenföretagare är skyldiga att ge Transportstyrelsen de upplysningar och handlingar som behövs för en tillsyn.

Det kan vara exempelvis:

• Ordinarie arbetstid
• Övertid
• Mertid
• Sammanlagd arbetstid
• Nattarbete
• Viloperiod för lärlingar och praktikanter
• Raster

I TSFS 2019:49 finns allmänna råd om registrering av arbetstid.

TSFS 2019:49 Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om arbetstid vid visst vägtransportarbete

Avvikelser från vissa bestämmelser i vägarbetstidslagen kan göras genom kollektivavtal. Om kollektivavtal inte träffats får Transportstyrelsen medge undantag om det finns särskilda skäl. Följande kan dock aldrig avtalas bort eller medges undantag från

• lärlingars och praktikanters viloperiod
• raster
• krav på att registrera arbetstiden.

Egenföretagare kan göra undantag i fråga om sammanlagd arbetstid och nattarbete.

Läs mer om undantagen för egenföretagare i TSFS 2019:49.

TSFS 2019:49 Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om arbetstid vid visst vägtransportarbete

Om ni valts ut för tillsyn kommer vi att begära in uppgifter av er i två steg. Först ska ni skicka in en lista på alla anställda och egenföretagare som omfattas av tillsynen.

Efter att ni skickat in förarlistan kommer ett urval av förare från listan att väljas ut. I steg två ska ni skicka in arbetstidsregister för de utvalda förarna. Vilka förare det gäller framgår av brevet. Kontrollperioden är antingen 2 hela månader eller 17 kalenderveckor.

Ni ska även skicka in eventuella underlag som visar på hur ni arbetar för att säkerställa att era förare kan uppfylla kraven i vägarbetstidslagen genom att planera, informera och följa upp era förare.

Ett register över all arbetstid ska innehålla klockslag för arbetsdagens början och slut för alla förare som omfattas av reglerna. Registret ska innehålla allt vägtransportarbete och allt övrigt arbete, till exempel på kontoret eller i verkstaden.

Även raster ska framgå av registret. För arbetsdagar då förare utfört vägtransportarbete under hela eller delar av arbetsdagen krävs exakta klockslag för rasternas början och slut. För arbetsdagar då förare inte utfört något vägtransportarbete alls, exempelvis om föraren enbart jobbat på kontoret eller i verkstaden, räcker det med den sammanlagda tiden för rast under dagen.

Frånvaro, som till exempel sjukfrånvaro och semester, räknas som fullgjord arbetstid och ska framgå av registret.

För att skicka in uppgifter och handlingar till oss kan du använda vår e-tjänst Buss- och godsföretag – kontroll av kör- och vilotider samt vägarbetstid.

Buss- och godsföretag – kontroll av kör- och vilotider samt vägarbetstid

När ni skickat in ert register över all arbetstid kommer vi att analysera materialet. Vi börjar med att kontrollera om ert inskickade register uppfyller de krav på registrering av arbetstid som framgår av vägarbetstidslagen. Om så är fallet går vi vidare med vår analys av hur ni följer andra bestämmelser i lagen.

Om vi ser att någon uppgift saknas eller om vi behöver ytterligare uppgifter för vår tillsyn kontaktar vi er.

När vi genomfört vår analys skickar vi resultatet av tillsynen till er. Det kommer att framgå om vi anser att ert register är bristfälligt eller om vi funnit några överträdelser. Innan vi fattar ett beslut har ni tre veckor på er att bemöta vårt resultat.

Om vi anser att det finns brister kan vi komma att besluta om ett föreläggande. Föreläggandet kan vara förenat med vite.

Ett föreläggande innebär att ni måste uppfylla de krav som ställts i föreläggandet och vidta de åtgärder som krävs innan ett visst datum. När detta datum passerat kommer vi återkomma till er för en uppföljande tillsyn.

Om ni inte uppfyllt kraven vid den uppföljande tillsynen kan vi komma att förelägga er igen, men nu vid vite.

Om ni inte uppfyllt kraven, och föreläggandet var förenat med vite, kan vi komma att ansöka till förvaltningsrätten om att vitet ska dömas ut.

Ett föreläggande kan förenas med vite, vilket betyder att den som inte följer föreläggandet kan tvingas betala en summa pengar.