Proaktiv GA tillsyn, PGAT
Transportstyrelsen fokuserar på proaktiv tillsyn för allmänflyget (GA) i form av PGAT, Proaktiv GA tillsyn. Att flyga är en erfarenhets- och kunskapsbaserad verksamhet där omdöme och färdighet spelar stor roll för utgången. Den mänskliga faktorn svarar för de flesta tillbud och haverier. Dessbättre kan du till stor del själv påverka positivt genom att ta del av fortbildning, goda råd och nyttiga erfarenheter samt hålla dig till flygsäkerhetsreglerna. På så sätt bäddar du för ett säkert flygande.
Transportstyrelsen fokuserar på PGAT dels på grund av antalet olyckor inom privatflygområdet och dels genom att EASA föreskriver i förordning (EU) nr 965/2012 (ARO.GEN.300(a)(3)) att tillsyn även ska bedrivas inom NCO-området. Detta kommer inte att innebära några extra kostnader för dig som privatflyger.
Flygsäkerhetsprogrammet
Arbetssättet ansluter till det flygsäkerhetsarbete som bedrevs genom H50P 2000–2008. Under det arbetet minskade olycksfrekvensen påtagligt. Många minns nog H50P och deltog i de olika aktiviteter som genomfördes. Drygt 30 kompendier med flygsäkerhetsinformation och råd producerades. Dessa finns tillgängliga på nätet i uppdaterad form på KSAK:s webbplats.
PGAT verkar i huvudsak genom information och i samverkan med olika allmänflygorganisationer, bland annat genom AFSR (Allmänflygsäkerhetsrådet).
Transportstyrelsens säkerhetsmål lyder: En kontinuerlig minskning av haverier, omkomna och allvarligt skadade. Mäts som ett glidande frekvensbaserat 6-årsmedelvärde.
Händelserapporter och "no blame culture" (rättvisekultur)
Varje år får Transportstyrelsen in flera hundra händelserapporter rörande NCO-aktiviteter, men ganska få är inskickade av piloter eller ägare. Förutom att det finns ett regelkrav att befälhavare ska rapportera avvikelser och tillbud (undantaget befälhavare på motordrivna bilaga 1-luftfartyg med max 400 kg MTOM), så är det nyttan av att det sker som motiverar rapportering. Genom att göra en analys av en händelse/avvikelse kan du komma fram till grundorsaken och hur du undviker att göra samma misstag. Därigenom förbättras hela tiden flygandet, den egna förmågan och ytterst flygsäkerheten. När du rapporterar till Transportstyrelsen bidrar du till att öka flygsäkerheten för alla.
Transportstyrelsen tillämpar vad man brukade kalla en "no blame culture" och sekretesskraven är höga runt rapporterna. Nu för tiden använder man termen "Just Culture" eller på svenska rättvisekultur.
Rättvisekultur definieras i förordning (EU) nr 376/2014 artikel 2 punkt 12: En kultur där operativa medarbetare eller andra personer inte bestraffas för sina handlingar, underlåtenhet eller beslut som står i rimligt förhållande till de egna erfarenheterna och den egna utbildningen, men i vilken grov oaktsamhet, medvetna överträdelser eller destruktivt agerande inte tolereras.
Läs mer om rapportering: Luftfartshändelser.
När ska händelserapport skrivas?
Förordning (EU) nr 376/2014 beskriver att händelserapport ska skrivas och av vem. Förordning (EU) nr 2015/2018 förklarar vilka händelser som är obligatoriska att rapportera. För bilaga 1-luftfartyg gäller TSFS 2017:75.
På vår sida Rapportera luftfartshändelse kan du skriva in din händelserapport: Rapportera luftfartshändelse.
Exempel på kompendier i flygsäkerhetsprogrammet
• En bra start kräver planering (grundläggande inför en flygning)
• Flygning i kontrollerad luft kräver planering (planering/radiohantering)
• Flygning vid okontrollerad flygplats (ibland öppen, ibland stängd)
• FMF (hur man hanterar radiokontakt med ANS med mera)
(för samtliga kompendier, se KSAK:s webbplats)
Kontakt
Vid frågor kontakta luftfart@transportstyrelsen.se
Hade du nytta av informationen på den här sidan?
Tack för att du lämnade ett omdöme!