Vägavgifter används på många håll runt
om i världen för att finansiera nya
infrastrukturinvesteringar och för att försöka styra
och begränsa trafiken inom vissa områden eller på
vissa vägsträckor.
Vid Öresundsbron
måste både bilar och tåg betala en avgift
för att täcka kostnaden för bron. Samma sak
gäller för den nya Svinesundsbron,
där vägavgifter ska täcka kostnaderna för den
nybyggda bron. Av trafiktekniska skäl måste även
biltrafiken på den gamla Svinesundsbron betala en avgift.
Eftersom det inte är tillåtet enligt den svenska
grundlagen att ta ut avgifter på en befintlig bro eller
väg, sker vägavgiftsupptagningen som täcker
båda riktningarna på den norska sidan.
I Stockholm tas
trängselskatt ut sedan den 1 augusti
2007. Syftet är att förbättra framkomligheten och
miljön och att bidra till att finansiera investeringar i
vägnätet i Stockholmsregionen. Ägare till
svenskregistrerade bilar får betala skatt för passager
in till och ut ur Stockholms innerstad, måndag till fredag
under vissa tider. Beloppet varierar beroende på tidpunkt
under dagen. Det kostar mest att åka när vägarna
är som mest belastade under dagen.
Förutsättningarna för att införa ett
kilometerbaserat skattesystem för tunga fordon, liknande de
system som redan finns idag i exempelvis Tyskland, Österrike
och Schweiz, håller på att undersökas.
Olika tekniker för att ta in vägavgifter
Det finns olika tekniker för att ta in vägavgifter.
Traditionella bemannade stationer används vid
Öresundsbron och Svinesundsbron. Där kan du betala med
kontanter eller betalkort till en operatör som släpper
igenom dig efter genomförd transaktion. Men detta
tillvägagångssätt är inte särskilt
effektivt. För att öka kapaciteten och minska
störningen används därför även elektronisk
betalning vid vissa körfält. Denna teknik utnyttjar
mikrovågor för att utbyta data mellan fordon och
vägsida. En liten dosa placeras i framrutan på fordonet
och en detektor som sitter över portalen vid betalstationen
läser av dosan. På dosan finns information som är
kopplad till ett personligt konto. Vid passage sker en debitering.
För en resenär ska kunna använda den elektroniska
betalningen krävs det att resenären har tecknat ett avtal
med det företag som tillhandahåller fordonsdosan.
Även system med bildigenkänning används för
att identifiera fordon där debiteringen kopplas direkt till
fordonet och dess ägare. För trängselskatten i
Stockholm har man valt ett kamerabaserat system.
Det finns också system där man vill veta hur
långt ett fordon åkt på vägnätet och
vilka vägar det använt. Utifrån typ av fordon och
körd sträcka beräknas sedan en avgift ut som
rapporteras in till väghållaren via olika tekniker.
Grunden för hela beräkningsmodellen är ett
satellitbaserat system som registrerar fordonets färdväg.
Det tänkta kilometerbaserade systemet för tunga fordon
är tänkt att nyttja den satellitbaserade tekniken.