Fritidsbåtsdirektivet ger upphov till många
tolkningar. De uppgifter som finns här grundar sig
på de tolkningar som beslutats fram till skrivandets stund
då vår strävan är att ge så många
och utförliga svar vi kan. Man bör dock vara medveten om
att nya tolkningar ständigt tillkommer och att äldre
tolkningar revideras. Det är därför klokt att
hålla sig uppdaterad om vad som gäller genom att
hålla koll på denna webbplats. Om du
har frågor som inte besvaras här,
rekommenderar vi att ni tar kontakt med någon av oss på
båtlivssektionen inom Transportstyrelsen. Vi märker
då snart vad som saknas på vår webbplats och kan
komplettera eller uppdatera kontinuerligt för att
informationen ska vara så färsk och heltäckande som
möjligt.
Det som står här gäller endast
importör av båtar enligt
nedanstående definition och kan inte appliceras på
tillverkare eller andra aktörer. I vissa fall gäller helt
annan lagstiftning, se efter information på
webbplatsen för just din aktuella situation.
Vem är importör?
Importör är den som importerar en båt från
ett land utanför EU eller EES. Att ta in en båt
från till exempel Finland räknas alltså inte som
import, eftresom Finland är ett EU-land.
Följande länder är i dagsläget
medlemsstater i EU/EES:
Belgien, Bulgarien, Cypern, Danmark, Estland, Finland,
Frankrike, Grekland, Irland, Island, Italien, Lettland,
Liechtenstein, Litauen, Luxemburg, Malta, Nederländerna,
Norge, Polen, Portugal, Rumänien, Slovakien, Slovenien,
Spanien, Storbritannien, Sverige, Tjeckien, Tyskland, Ungern och
Österrike.
Krav om CE-märkning
Krav om CE-märkning gäller alla fritidsbåtar med
en längd från 2,5 till 24 meter som är tillverkade
inom eller importerade till EU/EES den 16 juni 1998 och
därefter, då lagen om CE-märkning för
fritidsbåtar blev tvingande. Kravet gäller
också för vattenskotrar tillverkade inom eller
importerade till EU/EES den 1 januari 2005 och därefter.
Eftersom samma regler gäller för vattenskotrar som
för båtar talas i texten fortsättningsvis endast om
båtar, vilket då även innefattar
vattenskotrar.
Även viss utrustning på båten ska vara
CE-märkt. Det gäller
- rattar
- styrmekanismer
- styrkabelsatser
- bränsletankar för fast installation
- bränsleslangar
- luckor
- fönster till slutna utrymmen
- utombordsmotorer
- motorer med inudrev och integrerat avgassystem
- gnistskyddade komponenter för bensinmotorrum och
bensintankrum.
Delvis färdigställda fritidsbåtar ska provas
enligt gällande regler så långt båten
är färdigställd. En försäkran om
överensstämmelse samt en instruktionsbok, båda
på svenska, ska medfölja båten.
Om båten som du ska importera redan är CE-märkt
bör du kontrollera att det är en korrekt gjord
CE-märkning, eftersom det blir du som importör som
är ansvarig för att CE-märkningen är korrekt.
Använd gärna vår checklista, se länk i
menyn till höger.
Bra att veta om motorer
Regler för motorer när det gäller avgaser och
buller styrs av fritidsbåtsdirektivet och regleras
därmed av Sjöfartsverkets föreskrifter. Motorer
omfattas även av andra regler, bland annat maskindirektivet
som övervakas av Arbetsmiljöverket.
Finns det undantag från kravet på
CE-märkning?
Ja, vissa båtar omfattas inte av kraven på
CE-märkning. Båtar som tillverkades före år
1950 är att anse som veteranbåtar och omfattas inte av
kraven på CE-märkning.
För båtar som befunnit sig på marknaden i ett
land före anslutning till EU/EES gäller inga krav
på CE-märkning. För de flesta länder är
det före 16 juni 1998 som gäller, men för de
länder som anslutit sig senare gäller här det datum
de blivit fullvärdiga medlemmar i EU/EES.
Båtar som bevisligen funnits på EU-marknaden
före kraven och sedan exporterats till ett land utanför
EU och nu återimporteras till ett EU-land är även
de undantagna från kravet på CE-märkning.
Båtar under 2,5 meter omfattas inte av direktivet och
får inte CE-märkas!
Import av redan CE-märkta båtar
Även om en båt redan är CE-märkt av en
tillverkare utanför EU/EES, är det du som
är importör som är ansvarig för att
båten är korrekt CE-märkt. Kontrollera
därför noga att CE-märkningen är korrekt och
var väl insatt i de regler som gäller. Som importör
ska du också, på anmodan av den
marknadsövervakande myndigheten som i Sverige är
Transportstyrelsen, kunna uppvisa hela den tekniska dokumentationen
som ligger till grund för och visar att båten uppfyller
kraven för CE-märkning, med testresultat och allt. Var
noga med att skriva in den möjligheten i ett eventuellt
leveranskontrakt eller se till att få med den tekniska
dokumentationen för de båttyper du tänker
importera.
Detta betyder i praktiken att det som privatperson inte
går att importera en av tillverkaren CE-märkt båt,
då få tillverkare är beredda att släppa
ifrån sig den tekniska dokumentationen. Enda möjligheten
blir då att importera båten som om den inte vore
CE-märkt och göra en så kallad efterkontroll
(läs mer om import av icke CE-märkta båtar
nedan).
Den tekniska dokumentationen är mycket omfattande och
bör inte förväxlas med Försäkran om
Överensstämmelse eller instruktionsboken.
För att kunna importera båtar som redan är
CE-märkta måste man känna till kraven på
dokumentationen som en tillverkare är skyldig att ta fram,
eftersom de är de samma som du som importör är
skyldig att kunna visa upp. Läs bland annat vår
information för tillverkare av båt.
Efterkontroll – import av icke CE-märkta
båtar
Om en båt som importeras till Sverige inte redan är
korrekt CE-märkt, ska båten genomgå en så
kallad efterkontroll (på engelska Post Construction
Assessment, PCA). Kraven om efterkontroll finns angivna i 2 kap. 8
§ och i bilaga 10 i Sjöfartsverkets
föreskrifter (SJÖFS 2004:16) om vissa säkerhets- och
miljökrav på fritidsbåtar m.m. (omtryckt genom
SJÖFS 2005:4).
Båtar som importeras som flyttgods är inte undantagna
från kraven om CE-märkning. Det har heller ingen
betydelse om en liknande båt redan finns på
marknaden.
Varje båt som inte tidigare CE-märkts måste
genomgå en efterkontroll. En sådan kontroll kan endast
utföras av ett så kallat anmält organ. Det
anmälda organet bedömer vid kontrollen om båten
uppfyller kraven för att få CE-märkas. När det
anmälda organet undersökt båten och gjort sina
beräkningar, provningar och
bedömningar samt eventuella fel och brister blivit
åtgärdade, utfärdar de en Rapport om
överensstämmelse för båten samt
ett Craft Identification Number (CIN-kod). Det
är alltså det anmälda organet som delar ut
CIN-koden för importerade båtar.
Vad är ett anmält organ?
Ett anmält organ är en oberoende provningsinstans
utsedd av en medlemsstat. Att använda ett anmält organ
ska garantera att uppdraget utförs opartiskt, korrekt, grundat
på gemensamma regler och kriterier samt med samma
kompetensnivå.
Det finns för närvarande inga svenska företag som
är anmälda organ, men flera utländska företag
har kontor i Sverige. Listan över anmälda organ finns att
ladda hem i menyn till höger.
CE-märkningen
När det anmälda organet tillsammans med
importören upprättat den tekniska dokumentationen
för båten, finns det underlag som krävs för
att CE-märka båten samt märka den med CIN-koden, om
båten inte redan är korrekt CE-märkt,
förstås.
Tänk på att det alltid är du som
är importör som är ansvarig för att
båten är korrekt CE-märkt. Kontrollera noga att det
företag som du anlitar är ett anmält organ som har
rätt att göra en efterkontroll. Skriv ett kontrakt som
gör att du kan hålla det anmälda organet ansvarigt
om det till exempel skulle visa sig att den dokumentationen
som gjorts inte är tillräcklig eller korrekt. Många
problem kan undvikas genom att man använder kända
anmälda organ med kontor i Sverige.
Nu ska följande utföras:
1. Importören ska upprätta en
försäkran om överensstämmelse
(FoÖ); på engelska heter det Declaration of Conformity
(DoC). En FoÖ ska vara på svenska. Detta behöver
inte göras om tillverkaren redan gjort det.
Den FoÖ som finns tillgänglig att ladda hem i
högermenyn är skriven både på engelska och
svenska. Där finns även en instruktion om hur den ska
fyllas i. Det rekommenderas starkt, både av de
marknadskontrollerande myndigheterna i Europa och av industrins
samarbetsorganisation ICOMIA, att man använder sig av det
europeiska standarddokumentet som finns här på vår
webbplats. Då är man säker på att all
information som krävs finns med. Dessutom känns
dokumentet igen i hela Europa. På ICOMIA:s webbplats
finns FoÖ på alla officiella EU-språk.
2. En instruktionsbok ska upprättas
på svenska. Det finns en standard som beskriver hur en
instruktionsbok ska upprättas, ISO 10240 (senaste upplagan ska
användas). Tänk på att andra standarder som man
anger i sin FoÖ också påverkar innehållet i
instruktionsboken.
3. En tillverkarskyllt ska placeras väl
synlig i närheten av förarplatsen. Skylten ska monteras
så att det krävs verktyg för att demontera den och
att den i förekommande fall lämnar spår efter sig.
Ofta tillhandahåller det anmälda organet en
tillverkarskyllt. Det kan dock variera så förhör
dig med det för dig aktuella anmälda organet hur det
ligger till. Följande uppgifter ska finnas på
skylten:
- tillverkarens namn
- CE-märke
- båtens konstruktionskategori (kallas ibland
designkategori). Läs om konstruktionskategori i 2 kap. 2
§ SJÖFS 2006:14
- tillverkarens rekommenderade maximala last, exkluderat fasta
tankars innehåll men inkluderat eventuell utombordare
- rekommenderat antalet personer som båten är
konstruerad för att medföra
- orden "Post-construction certificate", dvs. efterkontroll, om
det kontrollförfarandet är det som har använts
- ID-numret på det inblandade anmälda organet, om ett
sådant varit inblandat, vilket är obligatoriskt vid
efterkontroll.
4. Båten ska sedan identifieras med
CIN-koden. Koden ska anbringas på
akterspegelns styrbordssida under relingslisten samt på ett
dolt ställe i båten. Koden består av 14 tecken som
bland annat identifierar vilket anmält organ som gjort
efterkontrollen samt från vilket land det anmälda
organet kommer, se obligatorisk standard ISO 10087 och det är
den senaste upplagan som ska användas och anges. Detta
gäller endast om det inte är gjort av tillverkaren.
Vad händer om jag inte CE-märker båten?
När båten kommer till den svenska gränsen
från ett land utanför EU/EES kan den bli stoppad i
tullen. Då kommer det att kontrolleras om båten är
korrekt CE-märkt. Oavsett om båten stoppas i tullen
eller ej är det alltid du som är importör som
ansvarar för att den är korrekt CE-märkt. Kravet
på CE-märkning preskriberas inte utan kan komma när
som helst i framtiden. Om du redan sålt båten vidare
kan det vara grund för hävning av köpet. Skulle du
tvingas göra en efterkontroll flera år efter importen
måste båten uppfylla de vid den tidpunkten
gällande kraven. Det är alltså gällande regler
vid den tidpunkt som båten efterkontrolleras som ska vara
uppfyllda och inte de regler som gällde när den
importerades. Med konstant ökande krav på buller,
säkerhet och avgaser är det troligt att båten
måste genomgå omfattande upprustning som kan bli
kostsam för att klara kraven. Detta kan du som importör
bli ålagd att utföra, oavsett om du äger
båten vid tidpunkten eller inte har ägt den på
flera år. Den kan ha sålts i flera led – det
är fortfarande du som är importör som är
ansvarig.
Det finns många andra nackdelar med en icke CE-märkt
båt: tveksamt andrahandsvärde, den kan aldrig
lämnas i inbyte till näringsidkare (då dessa inte
får handla med icke CE-märkta båtar), risk
för juridiska komplikationer vid eventuell
försäljning och ersättningen vid
försäkringsärenden blir lägre och svår
att ifrågasätta på grund av det osäkra
andrahandsvärdet.
Vad kostar det att CE-märka en båt?
Beroende på hur komplex båten är och hur mycket
teknisk dokumentation du har tillgång till kan en
efterkontroll och CE-märkning variera i pris. En tumregel
är att det kostar mellan 30 000–60 000 kronor för
själva provningen och bedömningen. Sedan tillkommer
naturligtvis kostnader för de eventuella bristerna som
måste åtgärdas. Det är vanligt hos äldre
båtar att motorerna inte klarar dagens avgaskrav och
därför måste bytas. De gamla motorerna får
inte säljas inom EU/EES, eftersom de inte är
CE-märkta.
Hur kontrollerar jag om motorn i båten jag vill köpa
kan klara avgaskraven?
I 5 kapitlet i Sjöfartsverkets föreskrift (SJÖFS
2005:4) anges hur man beräknar de tillåtna värdena
av kolmonoxid, kolväten, kväveoxider samt mängden
partiklar för olika typer av motorer. Kontakta
motortillverkaren och hör om värdena för den
aktuella motortypen.