Vid underhållsarbete på ett svenskt fartyg
upptäcktes att livbojar var vattenfyllda.
Transportstyrelsen har skickat ut en Safety alert med
följande innehåll
I sjöfartens olycks- och tillbudsrapporteringssystem
Insjö finns för närvarande cirka 2440 stycken
rapporter. En av dessa berättar om en märklig
händelse som inträffade på ett svensk fartyg.
Då en matros höll på med underhållsarbete
skulle en livboj lyftas undan från sin upphängningsplats
på relingen. Matrosen reagerade på att livbojen verkade
väldigt tung. Dessutom kluckade den och det droppade vatten
från ett av reflexbanden. En liten spricka syntes i
reflexbandet och vid tryck brast detta och ett ca 15 mm stort
hål uppstod. Innanför plastskalet verkade det vara tomt
och när matrosen vände upp och ner på bojen rann
flera liter vatten ut.
Vid senare kontroll visade det sig att samtliga livbojar (som
köpts 2004) hade hål under reflexbandet. Ett test visade
att en vattenfylld livboj sjönk direkt när den placerades
i vatten!
Se även bilder i Safety
Alert: Livboj sjönk.
Vad har hänt efter rapporten om problemen med
livbojarna?
Händelsen blev först känd inom
sjöfartsbranschen då den rapporterats till
tillbudsrapporteringssystemet Insjö. De rederier som är
anslutna och aktiva där fick omgående en Safety alert om
händelsen. Även Transportstyrelsen fick denna Safety
Alert.
Efter att rederiet gjort tester med livbojarna fick
Transportstyrelsen ytterligare kännedom om händelsen och
de omfattande bristerna. Rederiet skickade på begäran
information och bilder till Transportstyrelsen.
Leverantören av livbojarna har skickat en defekt livboj
till den italienska tillverkaren Velerias Georgio. Tillverkaren har
besökt rederiet och påbörjat en utredning.
Transportstyrelsen valde i i detta läge att gå ut med
information om händelsen, dels i ett nyhetsbrev och dels som
ett Safety Alert (se ovan). Båda informationskanalerna
vänder sig till aktörer inom sjöfarten, det vill
säga rederier, tillverkare med flera.
Dessutom har Transportstyrelsen informerat den europeiska
sjösäkerhetsmyndigheten EMSA (European Maritime Safety
Agency) muntligen om händelsen och skickar inom kort en
skriftlig rapport till EU-kommissionen för eventuella
åtgärder och information till medlemsländerna.
Kraven på marin utrustning, hur information via Safety
alert och till EMSA mm regleras av ett EG-direktiv om marin
utrustning (direktiv 96/98/EG). Direktivet är satt i kraft i
Sverige genom Transportstyrelsens föreskrifter. Av direktivet
framgår bland annat att marin utrustning, såsom
livräddningsutrustning, ska vara typgodkänd av ett
anmält organ. Organet godkänns i sin tur av
sjöfartsmyndigheten i det land där organet finns. I det
här fallet är det alltså den italienska myndigheten
som godkänt det organ som lämnat ett typgodkännande
för livbojarna.