Transportstyrelsen har beslutat om vilken del av luftrummet som ska omfattas av konkurrensutsättning gällande flygtrafikledningstjänst (ATS). Beslutet är fattat enligt den nya luftfartslagen (2010:500), som gäller från 1 september 2010. Där anges att flygtrafikledningstjänsten för luftrummet i anslutning till en flygplats ska konkurrensutsättas och att det är Transportstyrelsens uppgift att besluta om vilket område som ska omfattas av detta krav.
Förutsättningarna för konkurrens inom flygtrafiktjänsten utreddes redan 2006 för regeringens räkning av dåvarande Luftfartsstyrelsen (idag Transportstyrelsen). Utredningen konstaterade bland annat att utformningen av ett terminalområde är styrd av trafiken till eller från flygplatsen och att flygplatskontroll- och inflygningskontrolltjänst relativt ofta är samlokaliserade, och ibland tillhandahålls av samma flygledare. Därför kan det vara mest ändamålsenligt att koppla terminalområdet till flygplatsen när det gäller omfattningen av konkurrensutsättning av flygtrafikledningstjänst.
Den princip som nu fastställs av Transportstyrelsen innebär att det luftrum som är särskilt inrättat för att skydda in- och utflygning (terminalområde TMA) och flygplatstrafik (kontrollzon CTR) är det luftrum som ska konkurrensutsättas. Vid vissa flygplatser som är så näraliggande att de omfattas av samma inrättade terminalområde, "samfällda terminalområden" är det fortfarande terminalområde och kontrollzon som ska konkurrensutsättas. De områden som berörs är Stockholm, Malmö, Göteborg och Östgöta TMA. För dessa områden har det dessutom gjorts en avvägning av hur stort in- och utflygningsområde som bedömts behövas för att skydda in- och utflygning till respektive flygplats. Denna avvägning påverkar hur stort område leverantören av flygtrafikledningstjänst utnämns för med ensamrätt inom respektive luftrumsblock inom samfällda terminalområdet. Transportstyrelsen har genom beslutet definierat detta område i varje enskilt fall.
Sedan början av 2011 finns en annan leverantör, ACR, av flygtrafikledningstjänst än statliga LFV. ACR bedriver flygtrafikledningstjänst för både kontrollzon och terminalområde, det vill säga i enlighet med det beslut som Transportstyrelsen nu tagit.
Försvarsmaktens behov av luftrum kommer att tas om hand genom att Transporstyrelsen även i fortsättningen tar med samma krav som i nuläget vid utnämning av leverantör i respektive luftrum. Däremot behöver frågan om tillgång till luftrum vid ett beredskapsläge lösas under den övergångstid på tre år som gäller i ett samfällt TMA.