Alla flygbolag ska uppfylla de internationella
säkerhetsreglerna. Flygbolagen granskas av sina respektive
luftfartsmyndigheter, men också vid särskilda
stickprovskontroller, så kallade rampinspektioner. Om
ett bolag inte uppfyller säkerhetskraven får det
flygförbud.
Ombord på planet är det kabinbesättningen som
ansvarar för säkerheten i kabinen. Att sköta
serveringen kommer alltid i andra hand. Kabinpersonalen har en
gedigen säkerhetsutbildning och tränas årligen i
flygsäkerhet. Antalet anställda i kabinen varierar med
flygplanstyp och flygning och baseras också på antalet
passagerare och den tid det tar att öppna
nödutgångar och evakuera alla personer ombord.
Det är viktigt att du som passagerare lyssnar
uppmärksamt på den säkerhetsgenomgång som
kabinpersonalen håller inför flygningen.
Väl utbildade piloter
Piloterna som flyger är väl utbildade och går
igenom ytterligare kontroller och träningsflygningar -
både med flygplan och simulatorer - med täta
intervall.
Idag finns också särskilda språkkrav på
piloterna. Språkkraven innebär att alla piloter och
flygledare från och med mars 2008 måste godkännas
på särskilda språktester i de språk som de
använder i tjänsten.
Turbulens
Piloterna försöker i möjligaste mån undvika
att flyga in i turbulens. I cockpit får man
turbulensvarningar från meteorologer eller från andra
flygplan. Från cockpit kan man också oftast se om man
kan förvänta sig turbulens.
Turbulens uppstår när moln bildas och luften rör
sig vertikalt upp och ner med höga vindhastigheter. Turbulens
är inte farligt för flygplanet eller dess struktur. Det
som däremot kan hända är att du kan skada dig om du
inte sitter fastspänd. Det är också viktigt att ha
stuvat undan handbagaget på rätt sätt i
skåpen ovanför sätena eller på golvet under
sätet framför sig, så att inte lösa
föremål kan orsaka skada.
Ljud under flygningen
Förutom ut-och infällning av landställ och
vingklaffar finns det tre stora källor till ljud vid flygning.
Det är motorerna, fartvinden och luftkonditioneringen.
Motorernas konstruktion och utformning beror på
ålder och storlek. Motorer med en stor diameter på
luftintagen har stora turbinhjul eller fläkthjul som ger ett
dovt och mullrande ljud. Äldre motorer med en liten diameter
ger ett vasst och visslande ljud. Motorernas placering, som kan
vara på vingarna eller i stjärtpartiet, ger olika ljud i
kabinen. Motorernas ljud varierar också med flyghöjden.
Om man sitter på samma sittplats vid utresa och hemresa kan
ljudet variera beroende på att flyghöjden varierar
mellan de olika flygningarna.
När det gäller fartvind kan vindbrus och ljud som
uppstår i ytterplåten höras väldigt mycket,
beroende på var i flygplanet man sitter. Ljudet är som
kraftigast vid fönsterplatserna långt fram i kabinen, i
närheten av vingens infästning i flygkroppen och bakom
vingen när vingklaffarna är utfällda. Motvinden
är förhållandevis svag i jämförelse med
flygplanets fart som ligger runt 1 000 km/tim, och den är
knappt märkbar i ljudnivå.
För att trycksätta, ventilera och reglera temperaturen
i kabinen används komprimerad luft från motorerna. Det
är stora volymer luft som krävs och det uppstår
ljud i luftkanalerna när den strömmar fram. Det är
dessutom vanligt att det byggs in fläktar i luftkanalerna
för att fördela luften i den långa flygkroppen.
Fläktarna kan vara termostatstyrda och variera i varvtal under
flygningen. Därför varierar också ljudnivån.